Päiväkirja Escort RS Turbo projekti IN ENGLISH

Lyhyesti:

Auto: Ford Escort 1,3CL -86 3d mk4, vaihdettujen osien määrä 21%
Moottori: Escort RS Turbo 1,6 litrainen cvh KE-Jetronicilla ja Garrett TO3 ahtimella sekä välijäähdyttimellä. Vakio ahtopaine 0,5bar. Ajomäärä n 135tkm.
Vaihteisto: RS turbon 5-vaihteinen lukollinen
Jarrut: RS turbon omat jarrut, ei lukkiutumatonta eikä kuormantuntevaa järjestelmää.
Muutokset: Lastu (?), isompi turbo, ahtopaine 1,0bar, 82mm rosteriputkisto yhdellä 3" vaimentimella, ulostulo 75mm, made by Tuppu. Bailey Motorsport DV26 EVO dumpvalve. Supersport vapaavirtaussuodatin. Sikura kauko-ohjattava varashälytin & keskuslukitus.
Ulkokuori: RS Turbon konepelti valoluomilla, RS Turbon puskurit, helmat ja spoileri. Tuningverkkoa etupuskurin aukoissa. Fondmetal 15" 5-puolavanteet. Väri "viettelevä musta".
Hifi: Macrom UNS 4.0 erillissarja kickpaneeleissa, Kenwood KDC-7090R cd, A/D/S 6002 vahvistin sekä Infinity Kappa 100.1SE subbari.
Miksi?: Tarkoitus on tutkia turboahdetun moottorin virittämistä ja tehdä aiheesta Tekun opinnäytetyö. Tavoite n 200hp ja ainut rajoittava tekijä on budjetti. mm. Vesiruiskutus tulossa.
Kiitokset: Isä & äiti (sponsoroinnista), Metu (kärsivällisyydestä ja avusta), Jaska (avusta), Tuppu (avusta), Janne (avusta), Mika (avusta), Esan Paja Oy (tilojen & työkalujen käytöstä), Seinäjoen Varaosakeskus Oy (edullisesta varaosamyynnistä), Rengastien autohuolto/Ford-huolto-varaosat Seinäjoki, Cosworth & RS Ford Club (hyvistä vinkeistä) SEKÄ KIITOS KAIKILLE JOTKA JOLLAIN TAPAA TUNTEVAT OLEVANSA AVUKSI PROJEKTISSA.


Tapahtumat: (viimeisin alussa eli jos haluat lukea koko stoorin aloita sivun alimmasta merkinnästä)

8.5.2004
Auto vaihtoi omistajaa saaden uuden kodin Itäsuomen suunnalta. Palanen allekirjoittaneen autohistoriaa päättyy tähän mutta mielenkiinto autoihin ei lopu koskaan. Seuraavaan projektiin syyhyävät sormet jo kovasti ja näille samoille sivuille tulee sitten aikanaan juttua siitä mitä kaikkea Sierralle vielä tehdäänkään.. Mutta siitä lisää sitten kun aihe on ajankohtaisempi. Sen verran vihjettä annan että Sierraan on ostettuna 10" rummut yms kivaa pientä.

Voorttimies kiittää ja kumartaa! Toivottavasti tämän päiväkirjan lukeminen on ollut mielenkiintoista ja ehkä opettavaistakin. Palautetta saa laittaa osoitteella sami@voorttimies.tk. Pidän päiväkirjan näkyvillä näillä näkymin aika pitkään mutta bookmarkkeihin päiväkirja kannattaa laittaa osoitteella http://www.saunalahti.fi/~samih2/escort/pk.html

13.4.2004
Päätin myydä auton pois. Jos ostohalukkuutta löytyy niin yhteyttä voi ottaa e-maililla sami@voorttimies.tk tai puhelimitse 044-3498899. Virallinen myynti-ilmoitus. Siinä pari tuoretta kuvaa autosta.

9.3.2004
Laitoin auton liikennevakuutukseen.

4.3.2004
Pitkästä aikaa kaivoin auton hangesta esille. Akussa oli sen verran vähänlaisesti virtaa että pidin viime yön akkua latauksessa. Tänä aamuna sitten laitoin sisätilalämmittimen hetkeksi pöhisemään ja puolenpäivän tienoilla täräytin koslan käyntiin (ja lähti muuten hienosti) ja käyttelin sen lämpimäksi ajellen samalla muutaman ringin pihatiellä (auto on talviseisonnassa). Otin oikuttelevan cd-soitimen irti ja kannoin sen sisälle lämpöiseen, Kenwood ei vissiin tykkää kylmästä ja kosteasta kovinkaan paljoa.. Eli eipä tänään mitään mullistavaa mutta kirjoitetaanpa nyt edes jotain :-)

12.1.2004
Ostin Bemarista KE Jetin kylmäkäyntisuuttimen vesruuttaa varten. Projekti on taas ollut hetken (ahto)jäissä kun ollaan tehty muuttoa. Palaan pian asialle...

12.11.2003
Laitoin uuden ahtimen kiinni ja kas kummaa; savutus loppui kuin seinään. Testilenkillä ahtopaine ei noussut kuin 0,7bariin mutta se korjaantunee jahka laitan turboruuvin letkuihin kunnon klemmarit ja säätelen hukkaporttia hieman.

10.11.2003
Ostin kunnostetun ahtimen. Pakopesä vakio .36, kompura 2wd Cossun 44,5mm siivellä (original 40,5mm).

7.11.2003
Tohtori sanoi ettei turbossa ole ehjää tyyppikilpeä lukuunottamatta mitään. Uusi samanlainen paketti maksaa 1100EUR. Katsotaan mitä keksitään.

6.11.2003
Otin turbon irti ja totesin klappia löytyvän todella reilusti.. Pakopesässä on myös halkioin. Katsotaan mitä tohtori sanoo huomenna.

24.10.2003
Taas hifimuutoksia.. SPL Dynamics V-12S vaihtui Infinity Kappa 100.1SE subbaseen 17l kotelossa. Kuuskertaaysit saivat lähteä.. Takagummi oli tyhjentynyt joten kieputin vararenkaan alle.

Escortti an alkanut savuttaa sinistä savua joten kai turboahtimen käyttöikä on tullut täyteen...

7.10.2003
Aamulla klo 9.00 olimme Jaskan kanssa tekun tehonmittaushuoneen ovien takana. Kärrättiin labrasta Boschin FSA testeri labraan ja alettiin tutkimaan. Aluksi yritimme säätää tyhjäkäynnille seosta oikeaksi koska auto kävi todella rikkaalla tyhjää. Seosruuvin vääntelyllä ei tuntunut olevan minkäänlaista vaikutusta.. Luovutimme tuon asian. Katsottiin seuraavaksi perusennakko kohdilleen 12 asteeseen (taisi olla liki 20 astetta), jonka jälkeen käynti parani korvin kuultavasti. Auto rullille ja testausta kuormituksessa 80km/h vauhdissa niin että originaalille bensanpaineensäätimelle menee imusarjasta paineletku (jota ei kuuleman mukaan alunperin mene ja saattaa vetää laihalle kierroksilla). Totesimme moottorin käyvän hivenen rikkaalla kaikilla kierroslukualueilla, jopa 1,5bar ahdoilla jota en ole edes ajatellut käyttää. Nyt kun tiesimme ainakin bensan riittävän aloimme ottaa tehonmittauksia. Aluksi ~0,8bar paineilla tuli tälläinen käppyrä eli todella tasainen käyrä, huipputeho 106,7kW ~ 145hp ja vääntö 206Nm. Lisää ahtoa. Seuraavaksi tuli vastaan sutiminen penkissä. Useita uusintavetoja, lopuksi myös vitosvaihteella -> sutii edelleen. Ja kun auto alkaa sutimaan penkissä jolloin ei ole vastusta tarpeeksi ei myöskään ahtopaine pysy ylhäällä. Useita kokeiluja nelos- ja vitosvaihteilla joissa ahtopaine kävi korkealla mutta laski sutimisen myötä alaspäin. Jossain vaiheessa saatiin tälläinen riipaisu vedettyä ahtojen noustessa noin 1,5bariin hetkellisesti ja heti kun luistoa alkoi esiintymään laski ahto 0,8bariin jolloin keskeytin vedon. Vitosvaihde oli käytössä. Tuossa lapussa ehti tulla arvoiksi 137,3kW ~ 186,7hp ja 250Nm, 5000rpm kohdalla sivalsin kytkimen pohjaan luiston takia. Kuvaaja oli vielä tuolloin nouseva. Seuraavaksi luistoa kuriin laittamalla ylimääräinen kiristysliina pyörien kohdalle ja uutta vetoa. Ekalla yrittämällä pihahti ahtopainemittarin letkuliitos irti, seuraavaksi taas suti.. Joskus jopa ahtopaineraja katkaisi huvittelun jossain 1,5bar paremmalla puolella (Eli jonkinlainen lastu boksissa on oltava). Vedettiin useita vetoja sutien ja yhtäkkiä jostain löytyi pitoa hetkeksi, ja vieläpä nelosvaihteella mutta silloin ahtopaine karkasi liian suureksi; Equussin asteikko loppuu 1,5bar kohdalle ja neula oli lähellä aloitustappia joten ahtoa oli arviolta karvan auki 2bar... Uskallus loppui hieman yli 5000 kierroksessa moottorin tuhoa peläten ja lopetin leikin kesken. Tuli sen verran voimakas kuvaaja että piti tulostaa... Naamaa väänsi väkisinkin hymyyn joka mieheltä kun lapussa luki 157,1kw ~ 213,5hp ja vääntöä 286,3Nm. Eli potentiaalia viritykseen taitaa löytyä... Hetken vielä säädeltiin ja totesin että pitää uusia kunnollisiksi kaikki letkuhässäkät sun muut viritelmät ja kokeilla maantiellä että auto toimii ennen seuraavaa penkkireissua. Nyt uskaltaa ainakin ajella kun tietää ettei ruokapula tule vastaan aivan heti. Hain kotiin tullessani pätkän 4mm bensaletkua ja kasan 4mm T-haaroja...

6.10.2003
Laitoin bensaletkun paremmin.

1.10.2003
Katsastin auton vailla huomautuksia. Huomasin tankin ja bensapumpun välisen letkun olevan litissä mutkasta.

9.9.2003
Koululta soitettiin ettei tehopenkki ole kunnossa. Kävin Matalamäessa ilmoittamassa asian ja aika jätettiin avoimeksi.

7.9.2003
Käytiin Kemorassa Cosworth & RS Clubin ratapäivillä.

6.9.2003
Erinäisiä hifilaitteiston muokkauksia. Tällä hetkellä paikalla Kenwood 7090R cd-soitin, Macrom erillissatsi, Pioneer 6*9:t, A/D/S 6002 vahvari ja SPL Dynamics V-12S.

2.9.2003
Kävin Matalamäessa sopimassa seoksensäätöajan Torstaille 11.9. Tarkoitus on käyttää Tekun penkkiä säätämiseen.

21.8.2003
Asensin startin, nyt toimii kuin uusi. Eli siis jaksaa myös pyörittää. Diagnoosi: Johtuen turboahtimen välittömästä läheisyydestä ei RS Turbon startti kestä kuin 135tkm...

20.8.2003
Hain kunnostetun vaihtostartin Autosähköstä, vanha meni vaihdossa.

19.8.2003
Irroitin starttimoottorin ja vaihdoin Markolta saamani ehjän solenoidin. Vika ei häipynyt. Irroitin startin uudelleen että on malli mukana kun haen vaihtolaitetta.

15.8.2003
Töistä lähtiessäni startti ei puhunut mitään. Työnnettiin käyntiin.

14.8.2003
Vaihdoin uuden -31 hukkaportin kellon. Totesin kellon ruuvien olevan tuumaisia... Onneksi firman hyllyssä on myös tuumaiset kattava pultti- ja mutterilajitelma. Pelkällä kellonvaihdolla ahto nousi aluksi 1,0 bar jonka jälkeen amal -venttiili pudotti sen 0,8 bariin. Suti märällä asfaltilla kakkosen nätisti läpi.. Laitoin Amalin tilalle turboruuvin. Aluksi kytkin sen väärin mutta kytkenän uusimisen jälkeen kokeilin paljonko turbo jaksaa ahtaa. Odotin että boksin ahtopainerajoitin tulee vastaan alle 1,0 barissa mutta yllätyin kun Equussin ahtopainemittari näytti yli 1,5bar ja auto vaan veti... Eli ei ole ahtopainerajaa mun boksissani (Ja jos onkin niin se on yli 1,5barissa...). Kolmonen suti läpi asti kirkkaasti :o) Pienensin ahdon 0,8 bariin jottei mäntä sula... Seosten säätöön maybe esn viikolla Matalamäelle? aihdoin samalla keikalla bensansuodattimen sekä öljyt ja suodattimen. Olivat viime kerralla Voorttilta myyneet lyhyemmän suodattimen kun nyt (lieko vapariescossa se lyhyempi malli?) Pituuseroa edellisen ja nykyisen välillä toinen lyhyen suodattimen mitta. Vaihdoin myös renkaat edestä taakse..

10.8.2003
Uusia kuvia

7.8.2003
Hain uuden bensansuodattimen sekä termostaatin.

2.8.2003
Vahasin auton ensimmäistä kertaa maalauksen jälkeen.

30.7.2003
Uusi öljykello paikalleen, vika häipyi (Thank God!)

29.7.2003
Päivän auto toimi hyvin, illalla avovaimo lähti Escolla kauppaan ja matkalla syttyi öljynpainevalo. Jaska taas sai avittaa ja hinata pajalle auton.. Huomenna tutkitaan asiaa.

28.7.2003
Hain auton, kaikki ok.

27.7.2003
Jaska soitteli jahka voisi palauttaa auton, laakerit vaihdettuna ja nelipyöräsuuntaus tehtynä. Huomiseksi sovittiin kyseinen luovutus tehtäväksi. Eturenkaat olivat kuluneet sisäreunoista sileiksi virheellisten pyöränkulmien vuoksi.

17.7.2003
Tein Jaskan kanssa diilin; Sillä aikaa kun olen ruotsissa sukuloimassa Jaska vaihtaa Escorttiin uudet etupyöränlaakerit sekä säätää pyöränkulmat työpaikallaan, minä tuon vastineeksi laivalta laatikollisen olutta..

4.7.2003
Hain paketin, kaikki oli niinkuin pitikin.

3.7.2003
Saapumisilmoitus tuli paketista mutta en ehtinyt hakemaan.

1.7.2003
Tänään (!) soittivat Autoracingilta että nyt ois osia ja saako lähettää. Kuukausi siinä menikin odotellessa.. Huomiseksi luvattiin 2kpl turboruuveja ja ahtopainekello. Pitäisi alkaa toteuttamaan vesiruiskutusta. Puuttuu enää suutin ja pätkä letkua.

3.6.2003
Kävin Autosähkö Matalamäessä kyselemässä seosten säätöä. Hinta-arviota ei osattu sanoa mutta onnistuu kuulemma.

2.6.2003
Ostin ja asensin uuden vilkkureleen, vilkut alkoivat toimia. Maalasin vihdoin alusta asti puuttuneen tunkin kohdan suojapalan mustaksi ja asensin sen paikoilleen. Laitoin ahtopainemittarin kunnolliseen telineeseen ja siivoilin ylimääräiset johtosotkut näkyviltä pois. Laitoin takalasin kaihtimille ylhäällekin kiinnikkeet jotta sain ne nostettua ylös. Siivoilin kalvotuksen ja asennuksen aikaiset sormenjälket takasivulaseista pois. Aloin selvittämään mikä keskuslukossa on vikana kun se ei toimi avaimesta eikä hälyttimen kautta. Hälytin ainakin antaa ohjauskäskyn ja rele naksahtaa. Ovea en vielä purkanut katsoakseni voisiko vika löytyä sieltä. Sivoilin konepellin alustaa puhdistavalla vahalla, jotain näkyvää sainkin aikaan. Tilasin Autoracingilta 2kpl turboruuveja selä -31 ahtopainekellon.

26.5.2003
Vaihdoin Blaupunkt Acapulco MP52 soittimen Pioneerin DEH-P5500MP soittimeen Hakaradiossa. Molemmat ovat mp3 soittimia. Illalla asensin soittimen paikoilleen.

25.5.2003
Vilkut katosivat jälleen ja tällä kertaa en saanut niitä toimimaan nopeasti.

21.5.2003
Autolla on ajettu päivittäistä ajoa ahkerasti. Rakenteluintoa ei paljoa ole kun vääntää joka päivä 8h pajassa isompien koneiden kanssa. Laitoin minä siihen Tuning vaihdekepin nupin päivänä eräänä :-) Keskuslukitus / hälytin ei toimi läheskään niinkuin pitäisi. Musiikkilaitteisto ottaa nk. "laturihäiriötä" ja kun auto on kuuma pahenee häiriö. Edelleen nykimistä esiintyy aika lailla, mutta se joko on vähenemään päin tai sitten siihen alkaa tottua...

16.4.2003
Laitoin aamulla venttiilin paikoilleen ja auto toimi taas.

15.4.2003
Kasattiin Jaskan kanssa kytkin kuntoon. Vaihdoin myös Equus öljynpainemittarin anturin tilalle alkuperäisen anturin ja öljynpainevalon kummittelu loppui kuin seinään. Moottorin maadoitusta tuli samalla paranneltua hieman, josko nyt alkaisi starttikin toimimaan. Työn tuoksinassa katkesi taas jo syksyllä kasaan liimattu alipaineletku / takaiskuventtiili. Illalla irroitin testilenkin jälkeen rikkoutuneen venttiilin ja liimasin sen kasaan. Auto ei käy kunnola tyhjäkäyntiä jos ko. paikka vuotaa.

11.4.2003
Sain käytettynä tilaamani puuttuneen tunkin kohdan suojapalan.

7.4.2003
Sain kytkinpaketin vihdoin. Hain Fordilta pari litraa vaihteistoöljyä.

5.4.2003
Ei tullut kytkintä. Maanantaiksi luvattiin...

4.4.2003
Perjantai tuli ja kytkintä ei kuulunut. Huomiseksi luvattiin. Illalla pidettiin Escort "harjakaiset" eli tämä koko rytmiryhmä joka auton rakentamisessa oli apuna saivat osansa boolista, pizzasta ja saunasta. Mukana menossa minun ja Merjan lisäksi Jaska, Mika ja Tuppu.

2.4.2003
SVK:lta soitettiin ettei kytkintä voidakaan toimittaa koska maahantuojaltakin loppu. Neuvoivat kilpailijan puheille, joten tilasin Rengastien Autotarvikkeesta kytkinpaketin ja nyt löytyy maahantuojaltakin osat. Luvattiin perjantaiksi.

1.4.2003
Kävin tilaamassa uuden kytkinpaketin SVK:lta, huomiseksi luvattiin ja 184e sanottiin hinnaksi. Yks kaveri tuumaili mulle että turha laittaa jämäkämpää kytkintä kun RST:n loota ei kestä sen kummemmin kun vakiokytkinkään...

31.3.2003
Jaskan kanssa alettiin ottamaan lootaa pois. Kytkinhän sieltä selvänä oli; levy kulunut ihan loppuun ja lopulta pinnat irronneet. Vauhtipyörässä ei onneksi ollut jälkiä. Avussa olivat myös Mika, Antti ja toinen Jaska... Merja toimi kuvaajana.

30.3.2003
Jaska ajeli Rekordillaan Karviaan ja hinattiin Esco 90km päähän Seinäjoelle koska kotopuolessa on hieman heikko työkalu & -tila tilanne..

29.3.2003
Totesin että uusien tulppien & johtojen asentaminen vain pahensi sytytyskatkoksia. Kytkin sanoi itsensä irti eli veto loppui -> vedettiin Focuksella kotiin.

28.3.2003
Hain uudet tulpanjohdot ja asensin ne paikoilleen.

27.3.2003
Tilasin SVK:lle uudet tulpanjohdot. Ajelin illalla sora-ek:ta jonka jälkeen auto piti taas pestä.. Vaihdoin uudet tulpat (Motorcraft) ja puhdistelin kaikki pellin alta löytyneet johtoliitokset. Merja siivosi auton sisältä. Aioin asentaa eilen Keskiseltä tuomani RCA haarat paikoilleen mutta huomasin tuoneeni vääränlaiset... (äänekästä kiroilua) Aloin tutkia missä vika kun kaasua höllätessä auto hakee oikealle. Vika löytyi heti kun sain oikean etupyörän irti; raidetangon kiinnitysmutteri löysällä.. Ei muuta kun pyssyllä mutteri kunnolla kiinni ja toinen vielä perään varmistukseksi.

25.3.2003
Liimasin tarroja pitkin autoa. Paikkansa saivat kotisivuosoitteiden lisäksi tietysti RS Turbo merkki, "Image is nothing. Boost is everything.", Revolution, FK, Redline sekä Toyo... Ajelin auton lämpimäksi ja nostajan naputus loppui.

24.3.2003
Teippi Olli teki tarroja Escoon. Hopeisena kaikki. Alettiin Jaskan kanssa vaihtamaan etupyöränlaakeria. Otettiin tolppa syliin ja aikamme laakeria paasattuamme todettiin että ulkokehä on pyörinyt mukana niin paljon ettei navalla tee kuitenkaan mitään. Niinpä soitto 100km päähän kotiin josko isä haluaisi tuoda varatolppaa puoleenväliin vastaan ettei mene ihan koko yö.. Tässä vaiheessa Jaska lähti kotiin ja Merja siirtyi assistentiksi. Tehtiin tärskyt Jalasjärvelle Juustoportin pihaan ja tolpat Focuksen perästä Sierraan. Seinäjoelle päästyäni totesin varaosanavassa olevan laakerin täysin priimaksi joten en alkanut vaihtaa laakeria turhaan. Eli siis kasasin 1,3:sta jääneen navan RST:n tolpaan kiinni ja paikoilleen. Testilenkki osoitti että autosta tuli vihdoin hiljainen. KAIKKI ylimääräinen melu mitä luulin pakoputken aiheuttamaksi tulikin pyöränlaakerista... Lopuksi vielä pesin auton jälleen sienellä ja vaihdettiin uudet pyyhkijänsulat kruunaamaan ilta :-)

23.3.2003
Huomasin venttiilinnostajien pitävän huolestuttavan pahaa rapinaa. Edelleen totesin Blaukkarin mp3 soittimessa esiintyvän likimain samat viat kuin ennen takuuhuoltoakin...

19.3.2003
Sain HP Tuningilta tilaamani Supersport vapaavirtausfiltterin vakiokoteloon. Avarsin kotelon ilmansaantia kuviosahalla hieman.

17.3.2003
Hain etupyörän laakerin vänkärin puolelle SVK:lta. Pitää niin kovaa mekkalaa ettei tohdi ajaa maantienopeuksia..

14.3.2003
Laitoin pika-asennuksena SPL Dynamics V-12S subbarin 50L suljetussa kotelossa peräkonttiin. Subia ajaa SPL Pro 550 5-kanavainen vahvistin (eli 4 kanavaa vapaana edelleen)

13.3.2003
Asensin huollosta tulleen Blaupunkt Acapulco MP52 mp3-soittimen paikoilleen. Vaihdoin takaluukkuun jämäkämät kaasujouset, nyt pysyy luukku ylhäällä ilman kakkosnelosen pätkää :-)

9.3.2003
Reissu tuli tehtyä ja isoja ongelmia ei ilmennyt. Starttimoottori oirii entiseen tapaan mutta pulaan se ei jättänyt kertaakaan. Kytkimen automaattisäätö kenkkuilee, kun nostaa kytkintä hitaasti saattaa säätö muuttaa kohtaa ja auto sammua nolosti risteykseen. Öljynpainevalo kummittelee, se punoittaa hämärästi joskus (maavika varmaankin) vaikka mittari näyttää että painetta piisaa. Ohjausta kun kääntää tarpeeksi oikealle kuuluu jostain paukahdus mennen tullen, pitänee tutkia asia. Säädin hälyttimestä ärsyttävän "kytkeytymisen merkkiäänen" pois eli nyt vain vilkkujen vilkahdus ja lukon laksahdus osoittavat ovien menevän lukkoon / auki.

7.3.2003
Laitoin auton liikennevakuutukseen. Ajelin testilenkin, kaikki muu tuntui toimivan hyvin paitsi se startti joka ei jaksa pyörittää lämpimänä. Vaihdoin öljyt kun vanhat 1000km ajetut sisäänajoöljyt olivan niin bensaisen tuntuiset (autollahan on ajettu viimeksi lokakuussa matkaa joten pelkkiä talliin-ulos -kertoja on kertynyt lukuisia). Ostin ja vaihdoin autoon Kendallin 5W-50 täyssynteettiset mömmöt, saas nähä minkälaista on. Suodatin on taattua Motorcraft-laatua Fordilta. Piti laittaa Valvoline Engine Flush moottorinpesuaine koneeseen ennen öljynvaihtoa mutta unohdin autuaasti. Noh ehkä sitten 5000km päästä :-)

6.3.2003
Irroitin Taunuksesta starttimoottorin kokeillakseni sitä oikkuilevan Escortin startin tilalle. Vaan eihän se sopinut! Takaisin Taunukseen kiinni vain.. Pesin Escortin sienellä hyvin. Liimasin tuulilasiin FastFord-tarran koristeeksi..

5.3.2003
Motonetin paketti tuli. Asensin tummat sivuvilkut sekä kirkkaat etuvilkut. Vaihdoin samalla Osramin +30% ajovalolamput. Joni kävi niittaamassa uuden niittimutterin takaspoilerin kiinnitystä varten kaveriltaan lainaamalla työkalulla.. Jaskan kanssa asennettiin spoileri paikoilleen. Laiteltiin myös tunkin kohdan suojapalat paikoilleen (edelleen vain 3kpl olemassa). Säädettiin lamppuja paremmin konepeltiin istuvaksi, myös konepellin lukkoa piti säätää. Laitoin kuskinpuoleisen oviverhoilun paikoilleen. Laitoin verhoilun ja oven väliin muovin kiinni Jeesusteipillä®

Illalla kasasin toisenkin oviverhoilun ja laitoin kojelaudan alla olevat johdot paremmin etteivät ne roiku jaloissa. Merja siivoili autoa sisältä. Kytkin rekisterikilven valon toimimaan, samalla alkoi oikea takaparkki toimia. Laitoin cd-soittimelle johdot valmiiksi (Soittimeksi tulee Blaupunkt Acapulco MP52 jahka se tulee takuuhuollosta takaisin..). Vaihdoin ehjän hattuhyllyn tilalle vanhan valmiiksi reikäisen yksilön johon heitin tilapäisesti vanhat Pioneerin 6*9":t. Hattuhyllyssä oli kiinni lisäjarruvalo joten kytkin senkin toimimaan. Ajelin autolla illalla hieman tuossa 100m pätkällä ja jätin ulos odottamaan uutta päivää.

4.3.2003
Pesin konetilan sekä ovipielet ym.

3.3.2003
Tilasin Motonetistä kirkkaat etuvilkut ja savunharmaat sivuvilkut. Ajattelin harmaiden sivuvilkkujen stemmaavan hyvin puna/harmaiden takavalojen kanssa. Liimasin Sikaflexillä "nuorisoverkkoa" etupuskurin alimmaisiin aukkoihin. Ylimmäiseen en laittanut koska on aikomus laittaa ehtaan RS Turbo tyyliin lisäpitkät sille kohdalle. Keskuslukon temppuilun syy selvisi; olin kiireessä unohtanut kiristää yhden mutterin joten ruuvi + mutteri olivat karanneet oven pohjalle ja pelkkä moottorihan siellä liikkui. Korjasin asian ja kytkin hälyttimen ohjaamaan keskuslukkoa (oli maailman helpoin kytkentä). Illalla tuli iso lössi raavaita miehiä käymään niin laiteltiin porukalla puskurit paikoilleen, lisäksi Mika ja Jaska asensivat takasivulasit kiinni. Tuli pestyä vanteiden lisäksi myös lasit jotenkuten ulkoapäin.

2.3.2003
Aamulla peiteltiin ja putsattiin auto Jaskan ja Mikan kanssa. Asettelin pikkuosat hyville maalauspaikoille. Jari tuli maalaamaan auton ja maalaus onnistui kohtuu hyvin. Konepelti kärsi pienistä roskavaurioista. Lopputulosta tarkastellessamme yllätyimme kaikin pohjatöiden hyvästä onnistumisesta :-) Illalla irroitettiin Mikan kanssa peitepaperit ym. Jaskakin löysi tiensä jälleen tallille niin laitettiin paikoilleen mm. pyyhkijät, peilit, lukkopesät, konepellin ritilät ym. Voi kun siitä tulikin kaunis!

28.2.2003
Päivällä haettiin hiontatarvikkeita Ahtolasta. Illalla ensimmäinen tempaus oli maalaamona käytettävän pesuhallin siivous. Kaikki rojut pois pois pois ja painepesurilla seinät ja latti puhtaiksi. Katto on niin korkealla ettei sitä voi pestä.. :-) Käänsin termostaatin +25c lukemaan jotta auto olisi lämmin ylihuomenna kun aiotaan maalata. Ajettiin auto pihalta halliin kuivumaan tunniksi jonka jälkeen alkoi parin tunnin tauoton hiominen jonka tuloksena auto sekä kaikki irralliset osat ovat nyt hiottuina ja puhalleltuina. Huominen päivä kuluu Auto & Korjaamo messuilla Helsingissä, joten luultavasti projekti etenee seuraavan kerran sunnuntaina maalauksen merkeissä.

23.2.2003
Vaikka sunnuntai onkin pitää silti jotain saada aikaiseksi. Hallin on oltava aamulla tyhjä taas joten siinäpä hyvä motivaattori. Aluksi purkasin teipit ym suojat pois ja totesin peittelyn onnistuneen suhteellisen hyvin (eli ei ollut päässyt pohjaväriä sisäosiin muuta kuin tuo eilen mainittu takasivulasin kohta). Jatkoin kesken jäänyttä keskuslukituksen asentamista. Sovitin moottorit Fordin omille paikoille ja tein pellistä välikappaleet joilla liitin moottorit lukossa oleviin valmiisiin keskuslukitusliitäntöihin. Johdot vedin kojalaudan alle, rele ym olisi tarkoitus saada kiinni johonkin hansikaslokeron alapuolelle kun kuskin puolella vastaava paikka on jo täynnä (hälyttimen yksikkö, jakosuodin yms). Sain lukituksen kuitenkin toimimaan molemmista ovista käskien. Järkeilin myös hälyttimen kytkemistä keskuslukon kanssa yksiin mutta totesin sen olevan parasta jättää vähemmän kiireiseen ajankohtaan. Jaska kävi kittaamassa pari maalauksen jälkeen havaittua kolhua vielä umpeen. Paklasin puskureissa olleet pienet kolhut umpeen ja karhensin puskurit, peilien taustat, konepellin ritilät, tunkin kohtien suojamuovit (kaikki tallella olevat 3kpl) sekä takaspoilerin. Kunnon pyyhintä rasvanpoistolla ja hiontaväriä pintaan. Upotin puoli litraa maalia noihin eli tarpeeksi pitäisi olla. Suihkautin myös autoa noista kohdista mitä paklattiin ja hiottiin jälkeenpäin. Maalin kuivumista odotellessa tuli siivottua halli ja kerättyä maanantaiaamua varten kaikki työkalut ym visusti paikoilleen. Varmistettiin Merjan kanssa takasivulasien kohdilta suojapahvien paikallaanpysyminen lisäteipillä. Ei viitsi turhaan laittaa ikkunoita kiinni kun viikon päästä olisi tarkoitus saada lopullinen "viettelevä musta" pintaan. Kannoin puskurit ym toiseen paikkaan heti maalin vähänkään kuivuttua. Ajoin auton ulos -10 asteen pakkaseen odottelemaan ensi viikonloppua. Onhan se tavallaan härskin näköinen tuossa vaiheessa ollessaan :-) Pesuhallin (joka toimi maalaamona) siivoaminen maali- ja pakkelipölystä hoitui kätevästi painepesurilla.

22.2.2003
Homma jatkuu. Lokasuojankaarien ym perkausta, hitsausta, paklausta ja hiomista riitti tarpeeksi. Laittelin helmalevikkeet paikalle sinä aikana kun Jaska teki noita pakkeli & hiontahommia. Irroitettiin takasivulasit ja toisen alta paljastui ruostetta jonka hioin pois ja laitoin maalia päälle. Aloittelin keskuslukituksen johtojen vetoa mutta en ehtinyt loppuun asti kun tuli tärkeämmäksi peitellä autoa. Jaska myllytti epäkeskohiomakoneella auton ja pyyhki loput nurkat karjuntassulla. Peiteltiin kaikki tarvittavat kohteet ja puhalleltiin auto pölystä minkä jälkeen pyyhin ensin kuivalla rätillä pölyt ja vielä kaksi kertaa rasvanpoistoaineella. Jaska ruiskutteli täyttävän hiontavärin pintaan. Maalauksen jälkeen havaittiin 2 pientä painaumaa jotka pitää hoitaa kuntoon. Maalauksen aikana pääsi maalia verhoiluun takasivulasin kohdasta hieman..

21.2.2003
Aloitettiin pohjatyöt Jaskan kanssa. Jaskahan se siinä mestarina hääri (pääsipä kuviinkin).. :-) Edestä lähtivät sisälokarit maalauksen alta pois. 25% lokasuojankaarista oli ehjiä, eli ts. kuskin puoleinen etukaari vaati vain pellille hionnan ja uudelleenmaalauksen jonka jälkeen sai laittaa kaarilevikkeen kiinni. Mallailtiin kaikki levikkeen kappaleet paikoilleen ennen lopullista etukaarilevikkeen kiinnittämistä. Aluksi oli suunnitteilla laittaa kaarilevikkeet Sikaflexillä kiinni mutta ruuveilla laitto osoittautui todella tukevaksi ja päätimme olla sotkematta Sikaflexiä asiaan. Jaska loihti konepeltiin luomet ja kittasi Ford ovaalin kohdan sekä pikku kolhun umpeen konepellistä. Myös oikean puoleinen etulokasuoja sai osakseen pellille hiontaa ja massiivista kittausta. Irroitin vielä takaspoilerin ja tottakai pari puuvia piti porata pois.

18.2.2003
Hain Ahtolasta litran lisää pintamaalia, samalla 2l cloverin pohjamaalia,1,5kg pakkelia ja muita tarvikkeita. Melkein 100€ sai taas menemään. Kaadoin myös 10l bensaa tankkiin huomista ajelua varten ja käytin autoa. Edelleenkin laturin vinkuna ottaa korviin kylmänä.

17.2.2003
Kävin teipparilla sopimassa että vien ylihuomenna (keskiviikkona) auton sinne että saa kopsattua RS Turbo tarran talteen ennen maalausta. Pitänee samalla teettää muitakin tarroja. Illalla vaihdoin paremman akun Escoon.

9.2.2003
Asensin takapenkin paikoilleen. jonka jälkeen istuskelin 5 minuuttia penkillä jalat suorana ja nautin limusiinimaisesta jalkatilasta.. Ennen etupenkkien asennusta väänsin suuren kehoni pieneksi kojetaulun alle ja järjestelin johtoja paremmin mm. ilmastointiteippiä apuna käyttäen. Kiskoin väkivalloin aikaisemmassa kasausvaiheessa a-pilarin sisään kiinni juuttuneen kattokellolle/valolle menevän johtonipun takaisin alhaalle ja katkaisin johdot n 5cm ennen liittimiä. Taistelin rautalangan avulla johdot oikeaan osoitteeseen ja liitin ne uudelleen. Asensin paikoilleen kattokello/valo systeemin ja totesin sen toimivan niinkuin pitääkin. Säädin siis kellonkin oikeaan aikaan. Vanha sisävalo sai heti uuden kodin Taunuksen katosta sillä siellä oli rikkinäinen. Ruuvasin samalla B-pilareiden suojamuovit kunnolla kiinni. Tämän jälkeen nostettiin ja säädettiin Jaskan kanssa konepelti paikoilleen. Kytkin takaluukulle menevät johdot joita oli 5kpl. Sain mahtumaan nätisti piiloon liittimetkin eli näkyviin jäi vain originaali suojaputki. Laitoin paikoilleen varapyörän, tavaratilan maton sekä hattuhyllyn. Laitoin etupenkit paikoilleen ja totesin jakkaroiden olevan paremmat istua kuin muistin - vaikkeivät Recarot olekaan. Irroitin kojetaulun alla tilapäisesti olleet lisämittarit (öljynpaine, ahtopaine sekä voltti) ja vein niiden johdot kojelaudan päälle valmiina olleesta reiästä. Asensin RS Turbon keskikonsolin paikoilleen. Vaihdoin virtalukon sekä ovien lukkopesät joten nyt kaikki toimivat vihdoin yhdellä avaimella. Laitoin ovipahvit kaikkine kilkkeineen kiinni. Irroitin Mittariston kehyksen ym edellisen omistajan siniseksi maalaamat osat ja maalasin ne hopealla. Mielestäni hopea väri sopii hyvin yksiin mustan kanssa. Laitoin kickpaneelit sekä kynnyslistat kiinni. Lopuksi vaihdoin alle talvikäyttöön paremmin sopivat Bridgestone WT-11 kitkarenkaat kokoa 195/60R15. Vanteina ovat Fondmetalin 5-puolaiset. Tämä rengaskoko sopiikin paremmin tähän autoon koska edellisillä 195/50R15 renkailla ei mahdu koululla tehopenkkiin koska pakoputki ottaa rulliin kiinni. Kun on niin suureedenhullu putki... (sisämitaltaan 82mm rosterihormi yhdellä 3" vaimentajalla..) Totesin näiden vanteiden ET:n olevan pienempi ja ovathan vanteetkin toki leveämmät (7") kuin RS Turbon omat. etupäässä tulee rengas hieman yli sivulta nyt kun ei vielä ole kaarilevikkeitä paikalla. Otin kasan digikuvia ja lopuksi huuhtelin auton painepesurilla. Piti pitkästä aikaa ajaa pieni testilenkki jonka aikana bensa meinasi loppua, pitkän startin jälkeen lähti käyntiin ja sain rullattua siihen missä auto yleensäkin on parkissa.

8.2.2003
Aamulla alettiin noin klo 9.30 hiomaan ovipieliä ja takaluukkua yms sisäosia. Merja hoiti peittelyn ja teippauksen. Maalasin firman ruiskulla (ja firman hallissa) takaluukun ja konepellin alapuolet, takakontin sekä ovipielet sekä ovien sisäosat. Piiloon jääviä osia en alkanut tuhrimaan. Maalaus onnistui kohtuullisen hyvin, ottaen jälleen huomioon allekirjoittaneen vähäisen maalauskokemuksen. 6h kuivumisen jälkeen (jona aikana roudattiin ylimääräisiä osia kotopuoleen menevään autoon sekä haettiin kaiutinjohtoa ym tarpeita) aloin laittamaan paikalleen ovi- sekä ikkunatiivisteitä sekä laseja. Tuona aikana Merja veti takakonttiin asti siististi RCA- kaiutin- sekä virtajohdot siten, että virtajohto oikealta sivulta, kaiutinjohdot keskeltä ja RCA:t vasemmalta sivulta. Tällä kertaa muistettiin jättää soittimen puoleiseen päähän reilut johdot... Tämän jälkeen laitoin RS Turbosta peräisin olevat n 1,5cm paksut vaimennusmatot lattiaan sekä takapyörien kohtiin, loppusilaukseksi virittelin vielä lattiamaton paikoilleen. Laitoin myös RS Turbossa olleet B-pilareiden muovilevyt paikoilleen. Takakontin puolella asensin RS Turbon siistit sivuverhoilut CL-mallin pahvisten päälle, ajattelin niiden vanhojen vaimentavan melua samalla hieman. Ruuvailin lukkojen vastakappaleet paikoilleen. Loppuillasta nostettiin Tupun kanssa takaluukun kansi paikoilleen, jonka jälkeen laitoin kattoverhoilun takaa kiinni ja asensin takaluukun tiivisteen sekä kaasujouset. Totesin kaasujousien olevan liian heikot pitämään spoilerillista luukkua ylhäällä. Nyt on klo 22.30 ja sauna kutsuu.

7.2.2003
Irroitettiin takaluukun kansi, konepelti, etuovien lasit sekä kaikki tiivisteet ym pois maalauksen alta. Pistin ruiskumassaa sisälle niihin paikkoihin joihin bitumia ei riittänyt.

26.1.2003
Tein vahvistushitsauksia, mm. lattiassa oleva poikittaispalkki tuli hitsailtua lujasti kiinni. Laminoin lattiaan äänieristeeksi n 3 m2 3mm paksuista bitumimattoa. Bitumimatto tuntui taipuvan ihan mihin vain kun vain lämmitteli hetken kuumailmapuhaltimella. Eipä liikaa ole tehtaalta tullessa vaimennuksia vielä tämän ikäisessä autossa. Tuohon päälle tulee vielä RS Turbon alkuperäinen n 2cm paksu irtonainen matto. Päivä meni äkisti. Ylijäämäosia on mennyt kaupaksi tasaiseen tahtiin mutta paljon on vielä jäljelläkin. Tuskin ihan kaikesta koskaan pääseekään eroon. Illalla piti vielä irroittaa etusivulasi ja pistää tilalle sävyllinen kun löytyi kirkkaalle lasille ostaja.

7.1.2003
Väänsin Escon avaimesta käyntiin - ja niinkuin palmun alta. Ilmeisestikään pari viikkoa kestänyt superpakkanen ei syväjäädyttänytkään Escorttia.. Auto halliin ja purkasin pois penkit, verhoilut, lattiamaton ja peilit. Purkasin myös Saksan auton ovista pois verhoilut, sävylasit, peilit ja lukkopesät. Huomasin ämyreiden kärsineen lievähköstä pölyongelmasta niinkuin kuvasta näkyy... :-)

2.1.2003
Huomasin pihaa kesästä asti rumentaneen Saksan Escortin rutatun korihylsyn häipyneen joulun aikana (Itse olin joulun muualla). Selvittelyn tuloksena kuulin vuokraisäntäni/työnantajani vieneen sen peräkärryillä pois...

18.12.2002
Irroitin ja myin etupuskurin. Näinhän tämä projekti etenee itsestään kun tulee samalla purettua autoa kun myy siitä turhia osia pois...

9.12.2002
Vaihdoin käytetyn vahvistimen säädettävään ahtopainetunnistimeen Mikan kanssa. Lähetin ylimääräiset takalamput matkahuollon kautta Veteliin uudelle omistajalle.

3.12.2002
Vein takapuskurin matkahuoltoon josta se jatkaa matkaansa Mikkeliin. Irroitin akun ja toin sen sisälle sulamaan. Yöksi olisi tarkoitus laittaa lataantumaan.

2.12.2002
Irroitin takapuskurin myyntiä varten ja vein sen sulamaan sisälle. Huomasin akun olevan niin vähissä ettei hälytinkään enää toimi.

13.11.2002
Putsailin koko tähänastisen talven lumet pois auton päältä. Lunta oli noin 20cm kertynyt jo.. Kokeilin myös käyttää Escoa hieman mutta virtaa ei ollut tarpeeksi joten Sierrasta kaapeleilla lisää ja johan lähti. Laturi huusi aluksi ekat 5 minuuttia niinkuin fasaani.. Tein pihassa pienen ringin ja jätin eri kohtaan pihaa että lunta sataa tuohonkin kohtaan.

2.11.2002
Projekti ei oikein edisty kun motivaatio on kadonnut johonkin hetkeksi.. Toivottavasti se löytyy vielä jostain. Jos sais vaikka näpsittyä fotoja viikonloppuna.

30.10.2002
Ostin digikameran jonka johdosta muutama kuva lisää tänne sekä autot-osastolle. Vasemmalla dumpvalve alá Bailey Motorsport, keskellä osaläjä jonka alla luukullinen katto odottaa vaihtajaansa. Oikealla RST motti suomiauton nokalla.

22.10.2002
Laitoin auton seisontaan hetkeksi. On tämän lisäksi ollut nuo molemmat kaksi Sierraa liikenteessä ja peräti yhdessä on bonuksua jotain 15% niin kuolema tulee vakuutusmaksujen muodossa... :-)

21.10.2002
Lisää kuvia vihdoin ja viimein. Ekana dynolappu. Poltin kumia normaalia enemmän tänään...

Saksalaisen RS Turbon purkamista

Suomiauton paikkausta ja putkentekoa. Hormi on 80mm rosteria läpi asti yhdellä 3" vaimentajalla.

9.10.2002
Käytin Escorttia koululla penkissä. Tehopenkki kertoi karua kieltään… 89kW ja 193Nm eli tehosta 8kW hukassa tehtaan arvoihin verraten mutta vääntö on noussut. Ahtopaine nousi aluksi 0,5bar:iin mutta laski melkein samantien 0,3-0,4bar tasolle eli turbon kello taitaa olla sökönä.

3.10.2002
Kasattiin starttimoottori ja laitoin sen paikalle. Matalamäen mukaan startti oli ok. Laitoin myös laturin paikalle. Testilenkki Jerigon grillin (nami) kautta osoitti startin toimivan lämpimänäkin.

2.10.2002
Tehonmittaus ei onnistunut koska pakoputken alkuosa ottaa rulliin kiinni. Pitää vaihtaa korkeammat renkaat alle Sierran alta. Nykyiset kumekset kokoa 195/50R15. Kumia tuli poltettua hieman, ihanasti se dumppi sihahtelee burnoutissa. Illalla Irroitin starttimoottorin ja laturin. Ajattelin vaihtaa 1,3:n laturin mutta liittimet olivat erilaiset ja lisäksi RST:ssä on 70A laturi, 1,3:ssa 55A eli se siitä. Pitää vissiin puslata se kun kylmänä kuuluu vinkunaa ja lämpimänäkin kitinää. Jaska purkasi startin, mitään selvää vikaa ei löytynyt eikä likaakaan kovin paljoa. Päätettiin puslata kuitenkin startti kun se nyt on auki. Huomenna osia Matalamäeltä.

1.10.2002
Kävin koulussa Escolla taas, uteliauta ja kiinnostuneita riitti kun avasi konepellin.. Toin illalla Veljekset Keskiseltä 20% tummennuskalvoa pari rullaa sekä Vivancon RCA johdot. Auton käynti on parantunut huomattavasti nyt kun sillä on ajellut hieman. Edelleen nypyttää tasaisessa ajossa. Huomiseksi sovittiin tehonmittaus.

25.9.2002

Leima tuli! Muutosprosentit 21%

Uskaltauduin lähtemään kouluun Escolla. Kaikki toimi niin kuin pitikin. Vaihdoin varapyörän pois alta eli nyt ovat kaikki alla olevat vanteet maalissa. Siivoilin hieman sisustaa ja läksin kohti Lännen Autokatsastusta. Muutoskatsastuksessa merkittiin vaihdetuiksi moottori ilman apulaitteita, jarrut, jarrupääsylinteri, jouset, tankki ja vetoakselit, lisäksi lisätyksi merkittiin taakse kallistuksenvakain. Rengaskooksi merkittiin 195/50R15. Muutosprosentteja näinollen 21%, euroja piti tiskille takoa vuosikatsastus mukaan lukien 156€. Yksi ongelma aiheutti päänvaivaa: 1,3CL:n mallisarjaan kuuluvat kaikki Escort mallit paitsi RS turbo. Eli siis 1,3 ja XR3i ovat samaa mallisarjaa, ja taas XR3i ja RST ovat samaa mallisarjaa mutta 1,3 ja RST ovatkin eri mallisarjaa… Menipäs sekavaksi. No onneksi RST ei ole XR3i:tä kuin alle 20% tehokkaampi eli XR3i:tä vertailuautona käyttäen leima tuli. Toisin sanoen kallistuksenvakaajaa ei olisi tarvinnut lain mukaan lisätä.. Sain vielä kopiot kaikista dokumenteista itselleni (päättötyötä varten), ja niitä taitaa olla liki sentin nippu kaikenkaikkiaan.

24.9.2002
Aamulla huomasin laturin vinkuvan kylmästä. Hain Fordilta todistuksen teknisistä eroista. Lappuun merkattiin moottori, tankki, pyöräjarrut, pääsylinteri, takakallistuksenvakaaja sekä jouset. Illalla tein uuden version dumpin T-haarasta, tällä kertaa rosterisen ja oikean kokoisen.. Hain SVK:lta ½ metriä 4mm letkua ja T-haaran siihenkin sekä pari klemmaria. Sitten vain dumppi paikalleen ja testaamaan: pthiyy, pthiyy… Asensin myös Tupun tekemän rosterisen pään pakoputkeen kiinni siististi kahdella klemmarilla. Tuo onkin sitten ainut jatkoskohta mitä putkesta löytyy… Vaihdoin muutaman kärähtäneen polttimon ja tutkin vilkkujen vikaa. Yksi syyllinen saattaa olla monitoimikatkaisija, onneksi on vielä varalta yksi. Maalasin nyt sen neljännen vanteen, vielä on varapyörä alla maalaamattomalla vanteella.

23.9.2002
Sovittelin dumpvalvea paikoilleen ja tein jo yhden harjoituskappaleen T-haarasta. En taas hokannut tehdä oikean kokoisesta putkesta eli uusiksi meni. Jaska tuli illalla paikkaamaan vasemanpuoleisen takalokasuojankaaren kulman leimauskuntoon. Maalasin taas yhden vanteen. Ei voi maalata kuin yhden kerrallaan kun auto pitää olla rullaavana eikä viitsi laittaa tuoreessa maalissa olevaa vannetta alle.

22.9.2002
Aamulla auto taas lähti käyntiin ilman probleemia. Yritin hienosäätää hälyttimen toimintoja ainakin puoli tuntia - tuloksetta. Loppupäivän startti temppuili silloin tällöin.. Pahus, myin jo 1,3:n startin pois, se olisi sopinut tilalle.. Vaihdoin hyllyssä olleet paremmat virranjakajan kannen sekä pyörijän, ikäänkuin käynti olisi parantunut hieman. Meno on edelleen nypyyttävää ja moottorijarrutuksissa ampuu putkeen. Kiepahdin mutkan serkkuni Markon kautta Seinäjoelle ajaessani, ja Marko (vanhana voorttivelhona) sääti sytkää hieman paremmin ja nyt alkoi selvästi jo tyhjäkäyntikin olemaan tasaisempaa eikä putkessa pauku enää kuin todella ison kaasun jälkeen.

21.9.2002
Säädin sytkää summissa ja yhtäkkiä tuntui toimivan paremmin. Edelleen ongelmia käyntiinlähdön kanssa. Laitoin moottorin ja akun välille kunnollisen maajohdon ja hetkellisesti luulin sen korjanneen vian. Laitoin öljykellon kierteisiin putkiteippiä tiivisteeksi.

20.9.2002
Kasasin sisustan ja asensin erillissarjan paikoilleen kickpaneeleihin. Lähden kotopuoleen (100km matka) testailemaan toimiiko niin kuin pitää.

Kotiin päästyäni havaitsin seuraavat viat: Öljykellon juuresta tippuu öljyä hieman, starttimoottorin johdotuksessa vikaa (ei jaksa pyörittää), sytytyskatkoksia, sytytys myöhäisellä (ampuu putkeen moottorijarrutuksessa), turbon kello löystynyt (nostaa ahdot 0,5bar -> laskee 0,3bar) vilkku ei toimi oikealle, cd-soitin pätkii. Matkalla vielä tippuivai erillissarjan jakosuodin sekä varashälyttimen keskusyksikkö kojelaudan alta jalkoihin.. Laitoin ne hyvällä 2-puolisella teipillä kiinni. Muutaman minuutin tyhjäkäynnin jälkeen kaasua painettaessa pölläyttää öljynkäryä.

19.9.2002
Tuppu tuli illalla tekemään pakoputken loppuun. Laitettiin se myös kiinni ja edellisten kahden kiinnikkeen sijasta neljällä. Onhan putkikin varmasti kaksi kertaa painavampi. Kyseessähän on 3 ¼" rosterihormi yhdellä vaimentimella. Äänestä tuli todella miellyttävä. Säädin myös liian kireällä olleen käsijarruvaijerin ja säätelin takajarruja, rupesivat toimimaan hyvin. Janne oli suurena apuna siivouksessa, siivoiltiin enimmät rojut autosta pois. Nippusiteitäkin tuli laiteltua sinne sun tänne. Muuta ei ehdittykään tekemään kun meni töissä myöhälle. Tätä kirjoitettaessa kello on 02.40 yöllä..

18.9.2002
Johdotin öljynpaine sekä volttimittarit valmiiksi. Vaihdoin öljynpainemittarin mukana tulleen kellon alkuperäisen tilalle, väliin piti hakea Lakeuden Hydrosta soviteholkki. Sain kuin sainkin mittarin lisäksi myös valon toimimaan normaalisti. Pistin vetonivelien sisemmät suojakumit kiinni nippusiteellä. Kolvailin hälyttimeltä vilkuille menevät johdot kiinni. Porasin tulipeltiin reiän vahvistimen virtajohtoa varten ja laitoin reikään muovikolkin silikonilla kiinni ettei kaapeli hankaudu puhki. Asensin kojelauden sekä kaikki katkaisijat, mittariston yms. Lopuksi laitoin vielä cd-soittimen kiinni. Lisämittarit (ahtopaine, öljynpaine, voltti) laitoin tilapäisesti kojelaudan alapuolelle tuhkakupin kohdalle kiinni alkuperäisillä telineillään. Volttimittari roikkuu vielä nippusiteen varassa. Väliraportti: vielä pitää tehdä pakoputki loppuun ja asentaa se, löysätä käsijarruvaijeri ja säätää jarrut, laittaa lattiamatto paikoilleen ja penkit kiinni sekä siistiä takaluukku. Vanteiden maalaus on myös kesken.

17.9.2002

IT´S ALIVE!!!

Aamusta kävin Fordilta kyselemässä tiivistekumia mutta ei kuulemma toimiteta eli vanha saa luvan kelvata. Nyt tuli myös tieto vaihteistoöljystä, ihan tavallista käskivät laittaa eli otin tilallo 3 litraa normaalia (gl-5?) öljyä ja vein gl-6:t takaisin. Rahaakin piti antaa vielä vähäsen lisää taas. Menin pajalle ja laitoin ilmansuodatinhässäkän paikoilleen. Hain edullista sisäänajoöljyä (Teboil 10W-30) kannullisen Halpa-Hallista ja lorautin sen koneeseen, kaadoin 10 litraa bensaa tankkiin ja lisäsin vaihteistoöljyt. Vääntö avaimesta - ei mitään! Pikainen tarkistus konehuoneen puolelle paljasti hosumisen olleen taas syy vikaan.. Pari johtoa piti vielä laittaa akulle kiinni. Uusi yritys - virtavalot syttyivät mittaristoon. Muutama piiitkä startti lisävirran kanssa ja auto lupasi ekan kerran. Muutama starttaus vielä ja auto lähti käyntiin! Tätä iloa kesti noin 5 sekuntia kunne auto sammui ja alkoi kuulua lirinää lattialta. Bensaputki etupäästä irti.. Parempi väliletku tilalle ja tällä kertaa kertakäyttöklemmarit pois ja kunnon klemmarit tilalle. Ja taas pitkää starttia ja auto lähti käyntiin. Nyt se kävi miltei minuutin ennen kuin saman bensalinjan takapäästä irtosi liitos ja jälleen bensaa lattialle. Sierralla pikapikaa SVK:lle ja ½ metriä 7mm bensaletkua ja firman hyllystä kasa klemmareita. Vaihdoin taakse uuden kumiputken ja laitoin paluulinjan kumiputken uusilla klemmareilla kiinni kun näytti vuotaneen hieman. Ja taas pitkää starttia ja auto käyntiin. Nyt ei ollutkaan mitään ongelmia käynnin suhteen. Vaihde silmään ja kytkimen nosto - totesin kytkimen luistavan. Ihmettelinkin jo ennemmin kytkimen outoa tuntoa.. Ajattelin ruveta rassaamaan automaattisäädintä kun ei useaan otteeseen polkeminen auttanut mitään. Koskin sormella automaattisäätimeen ja kuului paukahdos ja polkimeen ilmestyi noin 5mm klappi ja kytkin toimi normaalisti. Hyvä näin. Saman tien testilenkille hirrenpätkä istuimena ja ratti huonosti kiinni toisella kädellä mittaristoa pidellen. Tuntui toimivan. Takaisin halliin ja kuskinpenkki paikalle ja ratti kiinni. Pika-asensin tässä välissä ahtopainemittarin. Ja taas testilenkille nyt kun on tuoli ja kaikki kunnossa. Kylläpäs tuntuu oudokseltaan äkäiseltä kulkineelta näin viistakeulataunukseen tottuneelle! Jaska tuli illasta paikkaamaan lokasuojan kaarta mutta migistä loppui lanka alkutekijöihinsä eikä firmassa sattunut olemaan uutta kelaa varalla eli se homma jäi siihen. Hioin & maalasin yhden RST vanteen ikään kuin malliksi. Kytkin vielä varashälyttimen toimintaan jotenkuten, vilkkujen johtoja en vielä liittänyt. Lopuksi kaadoin vielä 10 litraa bensaa tankkiin kun ekat 10 litraa taisi hukkua tankin pohjalle ja putkistoihin..

16.9.2002
Kävin aamusella Fordilla utelemassa millaista öljyä pitäisi RST:n vaihdelootaan laittaa. Eivät osanneet sanoa varmaksi, antoivat (tai siis myivät) mukaan pari litraa GL-6 luokan SAE90 hypoidiöljyä jota käytetään mm. lukollisten Transitien ja Rangerien tasauspyörästöissä. Käskivät käydä huomenna varmistamassa vielä kun tulee tietävämpi mies paikalle. Illalla Jaska kävi laittamassa vetarit paikalle ja minä konstailin ruiskun systeemit koriin kiinni kunnolla sillä aikaa. Huomasin ilmanputsarikotelon ja ilmamäärämittarin tjsp välisen tiivistekumin pullahtaneen sivuun eli uutta pitää hakea huomenna. Tuppu jatkoi pakoputken vääntämistä siitä mihin jäi viimeksi ja nyt päästiin taka-akselin ylityksen puoliväliin saakka, eli enää pari mutkaa ja vaimennin + poistoputki niin valmista tulee. Laitoin tankin ja bensapumpun paikoilleen. Tankin ja pumpun välinen putki oli hinkkautunut maantiehen senverran pahasti että se oli uusittava. En tähän hätään löytänyt bensankestävää putkea mutta laitoin jotain jäähdyttäjänletkua.. Katsotaan nyt kestääkö se mitään. Vaihdoin myös vaihdevivuston kun ei tuntunut tuolla 1,3:n vivustolla toimivan RST lodju. Janne oli yleisenä apuna ojennellen työkaluja ja ehtihän tuo asentamaan toisenkin etuvilkun ja umpion paikoilleen. Kello tuli pian iltayhteentoista joten katsoimme illan tyynni käytetyksi.

11.9.2002
Laitoin johtosarjan miltei kokonaan paikalleen. Kojelautaa en viitsi laittaa ennen kuin auto on ollut käynnissä.. Laittelin paikoilleen kaikki sytytys- ja polttoainejärjestelmien komponentit lukuunottamatta bensapumppua ja tankkia. Rikoin työn tuoksinassa toisenkin takaiskuventtiilin.. Ovat uskomattoman haperia ja lujassa kiinni vanhoissa bensalinjoissa. Uuden venttiilin saa vain uusien bensalinjojen myötä, joten päätin soveltaa; laitan vain tankin lähelle venttiilin ja jätän etummaisen pois. Imusarjan ja huohotusjärjestelmän välisen takaiskuventtiilin liimasin, katsotaan nyt onnistuiko kötystäminen. Jäähdyttimet löysivät tiensä keulalle, samoin osa lampuista. Kaadoin vielä nesteet sisälle. Illalla Tuppu tuli aloittamaan pakoputken tekemistä ja alkuun siinäkin päästiin. Itse paikkasin tuona aikana korin pitkittäispalkissä olleen reiän jotenkuten. Kumma kyllä, koskaan en ole tykännyt hitsata ruosteiseen pelliin toista kiinni alta päin.. Kytkinvaijerin asensi Janne, tuntuu siltä että hienosäätöä kaipaa sekin vielä. Konepelti laitettiin myös paikalleen ja huomattiin heti vika. Jossain vaiheessa tuli nostettua tekniikatonta koria ilmaan lukkopellisä ja se on hieman vääntynyt koska kun konepelti on kiinni tuntuu lukossa väljyyttä. Laitoin kyllä lukkopellin ja lukon väliin prikkoja että homma tasaantui hieman. Nyt on konepellin alla periaatteessa kaikki muu reilassa paitsi kaasuvaijeri ja akku puuttuvat. Kellonympärystä meni äkkiä.

10.9.2002
Tänään ajattelin pyhittää koko päivän Escortin tekemiselle. Kouluakaan ei ole kun on joku vuosijuhlapäivä eikä opetusta. Aamukahvilla kyllä piti käydä 40km päässä Ylistaron Essolla (piakinen työkeikka..) Aluksi kävin repimässä peitepaperit pois auton päältä ja tarkastelin maalausjälkeä. Pari näkyvää valumaa oli tasoittunut yön aikana ja oikeastaan ainut näkyviin jäävä on tuo viimetingassa sattunut loiskahdus.. Laitoin RST:n jarrutehostimen ja sylinterin paikalle ja totesin että yksi jarruletkun pää ei sovellu joten otin letkun malliksi ja kävin teettämässä uuden oikeanlaisen. Janne sattui sopivasti tulemaan avuksi niin saatiin jarrutkin ilmattua. Nyt tuli yhtäkkiseltään hyvän tuntuiset jarrut, jopa käsijarru alkoi toiminaan. Seuraava homma oli ottaa moottori/vaihteistopaketti käsittelyyn ja riisua ABS järjestelmä pois. Tässä vaiheessa paikalle ilmaantui Jaska kolmanneksi ruuvaajaksi. Vetoakselit piti myös irroittaa jotta moottorin saa laskettua yläpuolelta paikalleen. Tässä välissä hain Fordilta uuden jakohihnan, kiristinrullan, öljynsuodattimen sekä tulpat (taas meni 100 euroa äkisti..) Jaska otti ja vaihtoi jakohihnan ja kiristinrullan, minä sillä aikaa suodattimen sekä päästin moottorista öljyt pois. Fiksasin ruosteista öljypohjaa pikapikaa teräsharjalla & mattamustalla. Sitten alkoi moottorin paikoilleen nostaminen. Kaikki sujui suhteellisen hyvin, laitoin ensin alapuolella olevan tukipalkin paikalleen ja sitten motti perässä. Yksi kannatinkorva piti irrottaa jotta paketti mahtui luiskahtamaan hammastangon lomitse. Ruuvasin laturin suurin piirtein paikalleen ja ujutin moottoritilaan kuulumattomat johdot sisälle autoon. Huomasin myös yhden huohotinjärjestelmään liittyvän paineletkun välissä olevan takaiskuventtiilin tjsp rikkoutuneen rytäkässä. Vielä lopuksi konepelti päälle ettei konetilaan pääse sinne kuulumatonta pölyä yms ja auto pois hallista. Tuppu poikkesi ja lupasi hitsailla pakoputken kun värkitkin ovat jo valmiina. Sehän sopii kovasti. Jossain vaiheessa tuli irroitettua 1,3 moottoripaketista tolpat ja vetarit irti ja nostettua motti + loota peräkärryille moottorinostimella. Oli sisempi vetonivel aika entinen; kun yritin nypätä vetaria pois loodan päästä katkesikin sen nivelen kohdalta ja haulit putosivat maahan.. Pikainen vertailu RST:n vetareihin osoitti niiden olevan keskenään vaihtokelpoiset eli puolitoista varavetaria jäi jäljelle. Pakkasin myös peräkärryille muuta kotopuoleen matkaavaa roinaa, kuten ABS systeemin jämät ja kuormantuntevan jarrusysteemin sekä etuvakaajan. Ihan hyvä päivä.

9.9.2002
Nyt sitten uskalsin hyvin levätyn (!) viikonlopun jälkeen tsiigata uudelleen escon jarruputkisysteemiä. Yhdessä putkessa on isompi liitin mutta taidanpa ottaa ko. putken irti ja vaihdattaa siihen oikeanlaisne pään. Talous ennen kaikkea.. Riisuin pois lamput, etupuskurin ja pyyhinsysteemin jotka ovat maalauksen tiellä. Tämän jälkeen karhensimme parin kaverin kanssa pikapikaa karhunkielellä konetilan maalista kiillon pois, pari ruostekuprua perkasin santapaperilaikalla toki auki. Vielä rasvanpoistoaineella pyyhkäisy ja huolellinen irtoroskien puhaltelu ja aloin suunnittelemaan itse maalausprosessia. Firman ruisku oli yllättäen heikosti pesty viimeksi joten se piti ensin pestä ja saada toimimaan. Hieman itseä jännitti koko maalausprosessi, en ole ikipäivänä maalannut ruiskulla mitään. Maalin sekoitukseen käytin puolikasta maitopurkkia. Itse maalaus onnistui muuten mutta hieman roskia ja pari valumaa jäi näkyviin. Pannaan se ekan maalauskerran piikkiin.. No kyllä tuo konetilaan välttää. Lopuksi sitten vielä kävi niin että kallistin ruiskua hieman liikaa ja vääntyneen paikalle istumattoman kannen ja säiliön välistä lorahti ruokalusikallinen maalia muuten hienosti maalatun lukkopellin päälle. Päätin olla surematta, tuon paikan saa maalattua vaikka motti onkin paikallaan.

5.9.2002
Kävin Fordilta utelemassa josko Escojen pääsylintereillä on kirjan mukaan eroja. Kaikissa on sama pääsylinteri PAITSI abs jarrullisissa eri lainen.. Epäilivät että pyöränsylinteritkin olisivat eri kokoiset absillisessa. Neronleimaus: T-haarat molempiin kahteen lähtöön tekee yhteensä neljä lähtöä. Mutta onko se laillista? Suunta katsastuskonttorille ja asiaa tiedusteltuani selvisi että ihan luvallista on laittaa T-haara välille kunhan vain jarrut pysyvät kaksipiirisenä. Kämpältä hakemaan malliksi pätkä putkea ja suuntana jälleen tutuksi tullut SVK (Seinäjoen Varaosakeskus). Otin kaksi T-haaraa ja kaksi 10cm pätkää jarruputkea (maksoivat huimat 27,35€!) ja takaisin kotiin ja samantien ruuvaus pääsylinteriin kiinni. Ja taas piti huutaa Belsebuupia (tms) avuksi useaan otteeseen; pääsylinterin lähdöt ovat eri kokoiset keskenään eli toinen putki sopi ok mutta toisen liitin oli nyt sitten liian pieni. No takaisin SVK:lle (tässä vaiheessa olen kiitollinen että ko. paikka on noin 100m päässä..) ja juuri tehty putki poikki ja toisenlainen liitin tilalle. Tällä kertaa oli pääsylinteri mukana ettei epäonnistu.. 50 centtiä piti antaa lisää hilloa tästä huvista. Samassa paukahti päähäni että toivottavasti nuo kaikki autossi kiinni olevat jarruputkien päät ovat samaa kokoa… No sen tiedon kyllä jätän jännityksen vuoksi ensi kertaan.

4.9.2002
Pudotettiin Jaskan kanssa Escosta koko moottorisysteemi akseleineen alas ja ruuvailtiin RST:n tolpat jarruineen paikalle. Tämän jälkeen työnnettiin auto pesuhalliin ja pesin konetilan hyvin liuottimella. ei muuten ollut edes äärettömän pikinen.. Pitihän niitä jarruja kokeilla 1,3:n pääsylinterillä mutta poljin jäi liian alas eli pääsylinterikin täytyy vaihtaa RST:stä. Tästä seurasi seuraava ongelma; suomiautossa pääsylinteriltä neljä lähtöä, RST:ssä vain kaksi joilta "abs" systeemi jakaa neljälle pyörälle. Mietintämyssy päähän yöksi.

2.9.2002
Irroitin startin ja vaihdettiin se kaverin Escorttiin. Kas kummaa, 1,3 ohv startti on yhteensopiva 1,6 cvh:n kanssa.. Otin pohjan ruostevauriot työn alle. Molempien etupenkkien ulommat takajalat olivat menneet lattiasta miltei läpi, laitoin peltiä rutkasti tilalle. Myös jalkatilan ja kynnyksen välistä pelti oli hapertunut noin 15cm matkalta joten paikkaa sinnekin. Lopuksi paksua mustaa pensselimaalia päälle ettei heti ruostu. Pohjasta pitäisi vielä hitsata hieman paikkaa toisen puolen runkopalkkiin, siihen mistä ennen taka-akselia palkki nousee ylöspäin (jokainen escortin omistaja tietää varmasti mitä paikkaa tarkoitan.) Ilta loppui taas kesken.

29.8.2002
Sain vihdoin ja viimein hälyttimen (Sikura SA90) kytkentäkaavion ja käyttöohjeen. Yli 3kk sitä odottelinkin… Soitin hälärin asentaneelle ukolle monta kertaa ja aina se lupasi lähettää heti kaavion. No nyt saa keskuslukon toimimaan.

27.8.2002
Ajattelin purkaa kaikki ylimääräiset palikat irti suomiautosta. Johtosarjan muistelin olevan enää konepellin alta kiinni mutta huomasinkin penkinlämmittimien johtojen olevan vielä kiinni. Penkit ja matto siis pois ja sitten vasta johdot. Purin tästä moottorista johtosarjan irti asti ja runnoin sen pahvilaatikkoon. Irroitin myös syylärin ynnä muut tarpeettomat tavarat konetilasta. Lattiamattoa irroittaessani huomasin että etupenkkien takajalkojen kohtia pitää hitsailla hieman. Ei ollenkaan pahasti silti - onneksi. Lopuksi pyyhkäisin vieressä olleella painepesurilla noin 4mm pölykerroksen auton päältä pois..

24.8.2002
Helvetillinen helle on estänyt työn teon monena päivänä. Nyt kuitenkin helteestä huolimatta pakersin yhden 6 tuntia Escortin kimpussa. Irroitin bensatankin ja täyttöletkun sekä vaihdoin taka-akseliston. Suosituksista huolimatta jätin kuormantuntevan jarrujärjestelmän pois käytöstä (vähemmän liikkuvia osia..). Jostain syystä käsijarru ei alkanut pelittämään. Kahvassa on kyllä tunto mutta varsinaista jarrutustapahtumaa ei tapahdu. Pitää tutkia jonain muuna päivänä.

15.8.2002
Rälläkkä käteen ja RRRRÄÄÄÄÄNNNN… Irroitin katon ihan pilarien alaosasta jotta "raadosta" jäisi siistimpi ja nyt voi pätkäistä varmasti oikeasta kohdasta pilarit poikki. Ruuvailin myös jokaikisen viimeisenkin ruuvin ja mutterin irti ja taltaan.. Ei sovi mitään jättää haaskulle.. Päivän päätteeksi järjestelin Escortin osat siististi mahdollisimman pieneen tilaan ja lastasin "turhia" osia Sierran peräkopin täyteen kotiin vietäväksi.

14.8.2002
Otin RST:n tankin käsittelyyn. Täytin sen ensin vedellä piripintaan (ettei räjähdä silmille) ja sen jälkeen hioin santapaperilaikalla enimmät ruosteet pois. Tyhjensin veden pois tankista, putsasin sen rasvanpoistolla ja vedin ruosteenestopohjamaalin päälle, ja sen päälle vielä mattamustaa. Maali kyllä loppui kesken joten laitoin pensselimaalia lisäksi… Eipä tuo yksityiskohta näy kun tankki sattu olemaan auton pohjassa. Pari kaveria poikkesi illalla ja napattiin siinä pois moottori, vaihteisto ja koko etuakselisto yhtenä nippuna. Myös Taka-akseli sai lähteä. Ohjauslaitteillakaan ei tässä vaiheessa tee mitään kun autossa ei ole pyöriä alla joten sen otin vielä pois. Koko operaatioon kului noin tunti. Toisinsanoen koko hylsyssä on enää kiinni pari telinettä konehuoneen puolella ja katto. sen jälkeen voi viedä paketin pois tai lahjoitankin hylsyn jos joku on peltiosia vailla.


12.8.2002
Otin saksankopista pois polkimet, vaihdekepin vivustoineen, bensalinjat, jarruputket, vaijerit ja korissa kiinni olevat sytytys / polttoainelaitteet. Kummasti meni aikaa.

8.8.2002
Eilen ei ollut ruuvausintoa flunssan vuoksi. Hain SVK:lta tilaamani äänenvaimentimen ja sovittelin sitä paikalleen ja totesin että kyllä tuo hormi eskoorttiin mahtuu. Irroitin suomiautosta pakoputken ja piti tehdä paljon muutakin mutta tuli töihin hälytys kesken kaiken ja illalla vielä vieraita eli se siitä. Totesin suomiautossa olevan yllättävän vähän hitsattavaa samalla kun makoilin auton alla.

6.8.2002
Hain Väri-Ahtolasta 2 litraa mustaa Imronia sekä kovetteen ja ohenteen. Kävin SVK:lla utelemassa 3" läpivirtausvaimentimia, ei meinannut aluksi löytyä mutta lopulta Ford Mustangin virivaimennin osoittautui sopivaksi eikä hintakaan ollut paha. Mutta Musseenhan niitä pitääkin ostaa 2kpl… Laitettiin siis tilaukseen. Mukaan tarttuivat Ahtopaine- ja öljynpainemittarit halvimmasta päästä. Illalla suuntana Veljekset Keskinen Tuurissa, ostoskoriin sujahtivat Macrom UNS 4,0 4" erillissarja joka oli tuntuvassa alennuksessa, Vivancon kullatuilla liittimillä olevat 5m pitkät RCA piuhat sekä Focus Acoustics virtabloki. Entuudestaan löytyy hifipuolelle Panasonicin yhden levyn soitin, SPL Dynamics V-12S Subbari, A/D/S 6002 vahvistin sekä virtajohdot ja sulakepesä. Olihan kallis päivä.5.8.2002
Ovet, luukut ja lasit sekä lämmityslaitteen kennosto saivat lähteä. Irrottelin takapäästä kuormantuntevan jarrusysteemin melko lailla irti. Samoin tein kallistuksenvakaajalle ja lopulta koko taka-akselistolle, eli akseli on vielä alla mutta hyvin löysässä. Soviteltiin hieman liian suurta välijäähdytintä keulalle, saattaa se sinne istuakin kun vain viitsii antaa rälläkkää lamppujen välissä olevalle pellille..

2.8.2002
Irroitin pikapikaa välijäähdyttimen sekä syylärin ja paisuntasäiliön.

1.8.2002
Kävin Fordilla niin kuin sovittiin. Asia ei ollut edennyt mutta RS turboista erittäin hyvin tietävä kaveri lupasi tehdä katsastukselle auttavan lapun sitten kun auto on kasassa.. Antoi ohjeita että jarrut pääsylinterineen pitää vaihtaa ja taakse lisättävä kalistuksenvakaaja. Ainoastaan pääsylinterin vaihtoa en tiennyt pakolliseksi mutta vaihtoon se olisi mennyt joka tapauksessa. Sama mies suositteli myös lukkiutumattomien jarrujen pois jättämistä ja antoi hyviä vinkkejä ja kokemukseen perustuvaa tietoa RS turbon virityksestä. Tämän jälkeen kävin Teippi-Ollilta kysymässä mitä maksaa mallin mukaan tehty Escort RS Turbo tarra, tyyppi arvioi jäävän alle sataseen vanhaa rahaa joten annoin luvan tulla kopioimaan luukun reunasta mallin. Kyseinen kaveri teippailee autoja ja tekee tummennuksia tuossa n. 200m päässä. Viper-raitojakin kyselin mutta hintaa ei osaa sanoa ennen kuin on auton nähnyt. Illalla vielä purkailin johtoja noin tunnin verran, nyt on kaikki konehuoneen puolella siistillä kerällä.

31.7.2002
Kävin Fordilla tivaamassa pyytämääni vertailutodistusta, käskettiin huomenna käymään. Kyselin samalla RS Turbo tarran saatavuutta ja hintaa, 20€ sanoi maksavan ja niitä saa tilaamalla, värit musta ja punainen. Ja minä kun haluaisin hopeanvärisen tarran.. Vasemmanpuoleisen halmalevikkeen tunkin kohdan peitepalaakin kysyin, 28€ hinta ja tilaamalla saa. Kai se pitää tilata, samalla kun tilaa kirkkaat etu- ja sivuvilkutkin. Motivaatio purkamiseen ja kasaamiseen öbt 0 tänä päivänä, syy: helleaalto. Lisäksi SVK lupasi kaikki projektin aikana ostettavat osat korjaamoalennuksin mikäli keskitän kaikki ostokseni sinne.

30.7.2002
Ajattelin pitää välipäivän. Sen verran tein että otin ennalta varaamani äänenvaimentimen käsittelyyn.. Luulin 3" vaimentajaksi mutta sisääntuloputken jämäpalan rälläköinti osoitti 2,5" koon lähemmäs totuutta.. takapäästähän tuota halkaisijaa ei voinut mitata kun on 2 kpl 2" ulostuloja. Mietinpä tässä vain teenkö itse alkuperäisestä vaimentajasta läpivirtaavan 3" vai ostanko kaupasta uuden. Nyt menenkin hintoja vertailemaan.

29.7.2002
Viikonloppu kului Viron reissussa eli projekti sai vain valohoitoa.. Tänään kävin Rintamäen Esan romuliikkeestä ostamassa rosteriputkea pakoputkeksi. Myyjä arveli että kuorma-autoonko teen pakoputkea kun ostin toki kunnon kokoista.. Hymyä piisasi kun sanoin "eei.. eskoorttiin.." Mutkapaloja sattui olemaan vain suurehkoja joten loppu putkikin piti ostaa samaa kaliiperia.. sisähalkaisija n 80mm eli mitä tuo nyt on jotain 3 ¼".. 42€ maksoi koko läjä eli kovin kallista värkki ei tunnu olevan. Tax freestä lähti tankki, bensapumppu, etuvalot ja -vilkut. Suomiautosta lähti kojetaulu ja johtosarja tulipeltiä myöten. Bensaa piti lappoa yli 20L pois tankista ja sekin meinasi vastustaa.

25.7.2002
Ja purkaminen jatkuu.. Etupenkit ja loputkin osat sisustasta lähtivät, samoin pyyhkimet ja puheltimen moottori. Johtosarja on nyt takaa tulipeltii asti irti lukuunottamatta virtalukkoa ja bensapumppua. Ajattelin pitää pirssin ajokuntoisena loppuun asti. Olen muistanut peräti merkitä jokaikisen irroittamani johdon. Sisustaa purkaessani löysin rutkasti lisää mätävikaa.. Toivottavasti Suomi-auto on parempi koriltaan. Irrotin myös aluvanteista loputkin maalit painepesurilla. Kätevä vehje maalinpoistoon..

24.7.2002
Sisusta tuli purettua melko täydellisesti. Ainoastaan etupenkit ja lattiamatto jäivät enää.. Kojelauta oli erittäin hankala tapaus. Onneksi avovaimo oli suurena apuna. Samalla lähtivät myös helmalevikkeiden etupalat, edestä sisälokasuojat sekä etupuskuri. Johtosarjakin on purettuna takapäästä etujalkatilaan asti. Takaluukun kannen sisälle menevät viisi johtoa katkaisin. Kaikki ovat onneksi eri värisiä. Päätinpä tuossa samalla että jos ja kun suomiauto saa tämän saksalaisen takaluukunkannen saavat takalasin lämmittimeen integroitu radioantenni sekä takalasin pissapoika jäädä pois pelistä. Outo havainto: kun katkaisin takalasille menevät johdot lakkasi radio soimasta.

23.7.2002
Otin pakoputken irti. Pitää hakea 3" rosteriputkea jostain ja vääntää uusi hormi. Vanha oli 60mm kokoista ja puhki ruostunut joka paikasta.. Ainoa joka äänen suhteen muuttui putken poiston jälkeen oli äänen suunta; se ei enää kuulunut auton alta vaan edestä. Samalla innolla riisuin pois myös helmalevikkeiden keski- ja takapalat. Alta löytyi todella haperoa peltiä.. Onneksi tällä korilla ei ole mitään virkaa enää. Takapuskurikin lähti samalla ja huomasin puskurin vasemmassa sivussa 2cm korkean ja 5cm pitkän raapaisujäljen joka oli maalattu yli joskus. Tallista pihaan ajaessa piti taas pistää 195mm levyisiä Pneumantteja tiehen.

22.7.2002
Auto tuotiin niin kuin puhe oli. Tankki oli rutikuiva, joten heti ekana hakemaan Sierralla kannullinen bensaa Teboililta. Seuraavaksi viiden minuutin tappelu jumiutuneen tankinkorkin kanssa. Jollain ihmetökötillä sain lukkopesän toimimaan ja korkki aukesi. 4 litraa ainetta tankkiin ja vääntö avaimesta: lähti heti ja sammui. Toinen yrittämä ja alkoi käymään. Bensa oli siis IHAN kaikki. Bensapumppu ei huutanut kun tankissa oli muutakin kuin haju. Samantien pieni testilenkki pihassa; lievä kytkinlähtö ykkösellä paikaltaan piellä ja kyllä, lukko toimii! (Piirtää molemmilla kumeilla..) Alustan totesin välttävän minun projektiini jos se vain katsastusmiehelle välttää.. Hieman löysä mutta ei onneksi mikään maasturi. Alkuperäinen Ford radiokasettisoitinkin toimi vieläpä. Autolla on ollut vain yksi omistaja ennen sen joutumista Saksassa asuvalle suomalaiselle hankkijalle, jonka kautta auto on tuotu Suomeen jobbarille jolta auton ostin. tuntuu tuo 130tkm pitävän kutinsa.

21.7.2002
Isostakyröstä löytyi Tax Free Escort RS Turbo -87. Autolla on takanaan 3 omistajaa ja 130tkm autobaanaa. Ostohetkellä akku veteli viimeisiään ja tankki oli niin tyhjä että bensapumppu huusi rumasti. Konepellin etureunassa on pieni painuma mutta helppo hoitaa kuntoon. Auto on väriltään Q7 eli Mercury Grey. Autossa EI ole ylimääräisiä sähkövarusteita eikä Recaron istuimia mutta veiviluukku ja jonkiliaiset ABS-jarrujen antiikkiset edeltäjät löytyvät. Peräkontin puolelta löytyi mätävikaa mutta se ei haittaa kun tämä auto on vain elintenluovuttaja… Alla RST:n omat 15" alut joista kahdesta irronnut keskiönappi sekä varapyörässä viides samanlainen vanne. Kaikista vanteista maali lohkeillut eli maalia kaipaavat kovasti. Päällä uutta vastaavat kesärenkaat. Kuiteista selvisi että mm. kytkin oli hiljattain uusittu ja myyjä kertoi olevan vakiota lujempi malli, kaiketi sintterikytkin? Yksi helmalevikkeen tunkinkolon suojamuovi oli myös hukkunut matkalla. Ukko lupasi tuoda samaan hintaan auton kuljetusautolla pihaan asti seuraavana päivänä.

17.6-21.7.2002
Kanta-autolla on ajeltu pitkin maita ja mantuja eikä mitään vikoja ole ilmaantunut. Toinenkin hälärin kauko-ohjain alkoi pelata kun vaihdoin uuden patterin. Subbarikin tuli hommattua, tai oikeastaan sellaisen hankin Sierraan ja sieltä vanha SPL Dynamics V-12S Escortiin. Vahvarina A/D/S 6002.

16.6.2002
Haettiin isän kanssa Tampereelta kanta-autoksi 3-ovinen Escort 1.3CL -86. Autoa lähdettiin katsomaan lähinnä koska kori kehuttiin kohtuulliseksi ja mukana kerrottiin olevan Sikuran kauko-ohjattava varashälytin sekä Panasonic cd-soitin & 4kpl Pioneer kajareita. Tampereelle päästyämme yllätyimme positiivisesti, auto oli joku aika sitten maalattu, värinä perus sininen (swallow blue). Takalamput olivat onnekseni puna/mustat ja ihan lailliset sellaiset... Sisusta ok, tuning miehen kädenjälki näkyi mm. sinisellä maalatuissa sisäosissa… Leimaakin 4,5kk jäljellä. Piti auto koeajaakin vaikkei tekniikalle ole mitään käyttöä. Kotona huomasin että autossa on mm. uudet iskarit joka nurkassa. Sakkojen saantikin oli lähellä, kilometri ennen kotia tuli poliisiauto vastaan, 80km/h rajoitus ja 105km/h klasissa.. ei tainnut pojilla olla Stalker valmiudessa.. Hyvä niin. Ja samana iltana Escolla Karviasta Seinäjoelle ilman ongelmia iloista Kenttiläisen säksätystä kuunnellen.

© _candyman 2003