Auto: | Ford Escort 1,3CL -86 3d mk4, vaihdettujen osien määrä 21% |
Moottori: | Escort RS Turbo 1,6 litrainen cvh KE-Jetronicilla ja Garrett TO3 ahtimella sekä välijäähdyttimellä. Vakio ahtopaine 0,5bar. Ajomäärä n 135tkm. |
Vaihteisto: | RS turbon 5-vaihteinen lukollinen |
Jarrut: | RS turbon omat jarrut, ei lukkiutumatonta eikä kuormantuntevaa järjestelmää. |
Muutokset: | Lastu (?), isompi turbo, ahtopaine 1,0bar, 82mm rosteriputkisto yhdellä 3" vaimentimella, ulostulo 75mm, made by Tuppu. Bailey Motorsport DV26 EVO dumpvalve. Supersport vapaavirtaussuodatin. Sikura kauko-ohjattava varashälytin & keskuslukitus. |
Ulkokuori: | RS Turbon konepelti valoluomilla, RS Turbon puskurit, helmat ja spoileri. Tuningverkkoa etupuskurin aukoissa. Fondmetal 15" 5-puolavanteet. Väri "viettelevä musta". |
Hifi: | Macrom UNS 4.0 erillissarja kickpaneeleissa, Kenwood KDC-7090R cd, A/D/S 6002 vahvistin sekä Infinity Kappa 100.1SE subbari. |
Miksi?: | Tarkoitus on tutkia turboahdetun moottorin virittämistä ja tehdä aiheesta Tekun opinnäytetyö. Tavoite n 200hp ja ainut rajoittava tekijä on budjetti. mm. Vesiruiskutus tulossa. |
Kiitokset: | Isä & äiti (sponsoroinnista), Metu (kärsivällisyydestä ja avusta), Jaska (avusta), Tuppu (avusta), Janne (avusta), Mika (avusta), Esan Paja Oy (tilojen & työkalujen käytöstä), Seinäjoen Varaosakeskus Oy (edullisesta varaosamyynnistä), Rengastien autohuolto/Ford-huolto-varaosat Seinäjoki, Cosworth & RS Ford Club (hyvistä vinkeistä) SEKÄ KIITOS KAIKILLE JOTKA JOLLAIN TAPAA TUNTEVAT OLEVANSA AVUKSI PROJEKTISSA. |
8.5.2004
Auto vaihtoi omistajaa saaden uuden kodin Itäsuomen suunnalta.
Palanen allekirjoittaneen autohistoriaa päättyy tähän mutta mielenkiinto
autoihin ei lopu koskaan. Seuraavaan projektiin syyhyävät sormet jo
kovasti ja näille samoille sivuille tulee sitten aikanaan juttua siitä
mitä kaikkea Sierralle vielä tehdäänkään.. Mutta siitä lisää sitten kun
aihe on ajankohtaisempi. Sen verran vihjettä annan että Sierraan on
ostettuna 10" rummut yms kivaa pientä.
Voorttimies kiittää ja kumartaa! Toivottavasti tämän päiväkirjan lukeminen on ollut mielenkiintoista ja ehkä opettavaistakin. Palautetta saa laittaa osoitteella sami@voorttimies.tk. Pidän päiväkirjan näkyvillä näillä näkymin aika pitkään mutta bookmarkkeihin päiväkirja kannattaa laittaa osoitteella http://www.saunalahti.fi/~samih2/escort/pk.html
13.4.2004
Päätin myydä auton pois. Jos ostohalukkuutta löytyy niin yhteyttä voi ottaa e-maililla sami@voorttimies.tk tai puhelimitse 044-3498899. Virallinen myynti-ilmoitus. Siinä pari tuoretta kuvaa autosta.
9.3.2004
Laitoin auton liikennevakuutukseen.
4.3.2004
Pitkästä aikaa kaivoin auton hangesta esille. Akussa oli sen
verran vähänlaisesti virtaa että pidin viime yön akkua latauksessa. Tänä
aamuna sitten laitoin sisätilalämmittimen hetkeksi pöhisemään ja
puolenpäivän tienoilla täräytin koslan käyntiin (ja lähti muuten
hienosti) ja käyttelin sen lämpimäksi ajellen samalla muutaman ringin
pihatiellä (auto on talviseisonnassa). Otin oikuttelevan cd-soitimen
irti ja kannoin sen sisälle lämpöiseen, Kenwood ei vissiin tykkää
kylmästä ja kosteasta kovinkaan paljoa.. Eli eipä tänään mitään
mullistavaa mutta kirjoitetaanpa nyt edes jotain :-)
12.1.2004
Ostin Bemarista KE Jetin kylmäkäyntisuuttimen vesruuttaa
varten. Projekti on taas ollut hetken (ahto)jäissä kun ollaan tehty
muuttoa. Palaan pian asialle...
12.11.2003
Laitoin uuden ahtimen kiinni ja kas kummaa; savutus loppui kuin
seinään. Testilenkillä ahtopaine ei noussut kuin 0,7bariin mutta se
korjaantunee jahka laitan turboruuvin letkuihin kunnon klemmarit ja
säätelen hukkaporttia hieman.
10.11.2003
Ostin kunnostetun ahtimen. Pakopesä vakio .36, kompura 2wd Cossun 44,5mm siivellä (original 40,5mm).
7.11.2003
Tohtori sanoi ettei turbossa ole ehjää tyyppikilpeä
lukuunottamatta mitään. Uusi samanlainen paketti maksaa 1100EUR.
Katsotaan mitä keksitään.
6.11.2003
Otin turbon irti ja totesin klappia löytyvän todella reilusti..
Pakopesässä on myös halkioin. Katsotaan mitä tohtori sanoo huomenna.
24.10.2003
Taas hifimuutoksia.. SPL Dynamics V-12S vaihtui Infinity
Kappa 100.1SE subbaseen 17l kotelossa. Kuuskertaaysit saivat lähteä..
Takagummi oli tyhjentynyt joten kieputin vararenkaan alle.
Escortti an alkanut savuttaa sinistä savua joten kai turboahtimen käyttöikä on tullut täyteen...
7.10.2003
Aamulla klo 9.00 olimme Jaskan kanssa tekun tehonmittaushuoneen
ovien takana. Kärrättiin labrasta Boschin FSA testeri labraan ja
alettiin tutkimaan. Aluksi yritimme säätää tyhjäkäynnille seosta
oikeaksi koska auto kävi todella rikkaalla tyhjää. Seosruuvin
vääntelyllä ei tuntunut olevan minkäänlaista vaikutusta.. Luovutimme
tuon asian. Katsottiin seuraavaksi perusennakko kohdilleen 12 asteeseen
(taisi olla liki 20 astetta), jonka jälkeen käynti parani korvin
kuultavasti. Auto rullille ja testausta kuormituksessa 80km/h vauhdissa
niin että originaalille bensanpaineensäätimelle menee imusarjasta
paineletku (jota ei kuuleman mukaan alunperin mene ja saattaa vetää
laihalle kierroksilla). Totesimme moottorin käyvän hivenen rikkaalla
kaikilla kierroslukualueilla, jopa 1,5bar ahdoilla jota en ole edes
ajatellut käyttää. Nyt kun tiesimme ainakin bensan riittävän aloimme
ottaa tehonmittauksia. Aluksi ~0,8bar paineilla tuli tälläinen
käppyrä eli todella tasainen käyrä, huipputeho 106,7kW ~ 145hp ja
vääntö 206Nm. Lisää ahtoa. Seuraavaksi tuli vastaan sutiminen penkissä.
Useita uusintavetoja, lopuksi myös vitosvaihteella -> sutii edelleen.
Ja kun auto alkaa sutimaan penkissä jolloin ei ole vastusta tarpeeksi
ei myöskään ahtopaine pysy ylhäällä. Useita kokeiluja nelos- ja
vitosvaihteilla joissa ahtopaine kävi korkealla mutta laski sutimisen
myötä alaspäin. Jossain vaiheessa saatiin tälläinen riipaisu
vedettyä ahtojen noustessa noin 1,5bariin hetkellisesti ja heti kun
luistoa alkoi esiintymään laski ahto 0,8bariin jolloin keskeytin vedon.
Vitosvaihde oli käytössä. Tuossa lapussa ehti tulla arvoiksi 137,3kW ~
186,7hp ja 250Nm, 5000rpm kohdalla sivalsin kytkimen pohjaan luiston
takia. Kuvaaja oli vielä tuolloin nouseva. Seuraavaksi luistoa kuriin
laittamalla ylimääräinen kiristysliina pyörien kohdalle ja uutta vetoa.
Ekalla yrittämällä pihahti ahtopainemittarin letkuliitos irti,
seuraavaksi taas suti.. Joskus jopa ahtopaineraja katkaisi huvittelun
jossain 1,5bar paremmalla puolella (Eli jonkinlainen lastu boksissa on
oltava). Vedettiin useita vetoja sutien ja yhtäkkiä jostain löytyi pitoa
hetkeksi, ja vieläpä nelosvaihteella mutta silloin ahtopaine karkasi
liian suureksi; Equussin asteikko loppuu 1,5bar kohdalle ja neula oli
lähellä aloitustappia joten ahtoa oli arviolta karvan auki 2bar...
Uskallus loppui hieman yli 5000 kierroksessa moottorin tuhoa peläten ja
lopetin leikin kesken. Tuli sen verran voimakas kuvaaja
että piti tulostaa... Naamaa väänsi väkisinkin hymyyn joka mieheltä kun
lapussa luki 157,1kw ~ 213,5hp ja vääntöä 286,3Nm. Eli potentiaalia
viritykseen taitaa löytyä... Hetken vielä säädeltiin ja totesin että
pitää uusia kunnollisiksi kaikki letkuhässäkät sun muut viritelmät ja
kokeilla maantiellä että auto toimii ennen seuraavaa penkkireissua. Nyt
uskaltaa ainakin ajella kun tietää ettei ruokapula tule vastaan aivan
heti. Hain kotiin tullessani pätkän 4mm bensaletkua ja kasan 4mm
T-haaroja...
6.10.2003
Laitoin bensaletkun paremmin.
1.10.2003
Katsastin auton vailla huomautuksia. Huomasin tankin ja bensapumpun välisen letkun olevan litissä mutkasta.
9.9.2003
Koululta soitettiin ettei tehopenkki ole kunnossa. Kävin Matalamäessa ilmoittamassa asian ja aika jätettiin avoimeksi.
7.9.2003
Käytiin Kemorassa Cosworth & RS Clubin ratapäivillä.
6.9.2003
Erinäisiä hifilaitteiston muokkauksia. Tällä hetkellä paikalla
Kenwood 7090R cd-soitin, Macrom erillissatsi, Pioneer 6*9:t, A/D/S 6002
vahvari ja SPL Dynamics V-12S.
2.9.2003
Kävin Matalamäessa sopimassa seoksensäätöajan Torstaille 11.9. Tarkoitus on käyttää Tekun penkkiä säätämiseen.
21.8.2003
Asensin startin, nyt toimii kuin uusi. Eli siis jaksaa myös
pyörittää. Diagnoosi: Johtuen turboahtimen välittömästä läheisyydestä ei
RS Turbon startti kestä kuin 135tkm...
20.8.2003
Hain kunnostetun vaihtostartin Autosähköstä, vanha meni vaihdossa.
19.8.2003
Irroitin starttimoottorin ja vaihdoin Markolta saamani ehjän
solenoidin. Vika ei häipynyt. Irroitin startin uudelleen että on malli
mukana kun haen vaihtolaitetta.
15.8.2003
Töistä lähtiessäni startti ei puhunut mitään. Työnnettiin käyntiin.
14.8.2003
Vaihdoin uuden -31 hukkaportin kellon. Totesin kellon ruuvien
olevan tuumaisia... Onneksi firman hyllyssä on myös tuumaiset kattava
pultti- ja mutterilajitelma. Pelkällä kellonvaihdolla ahto nousi aluksi
1,0 bar jonka jälkeen amal -venttiili pudotti sen 0,8 bariin. Suti
märällä asfaltilla kakkosen nätisti läpi.. Laitoin Amalin tilalle
turboruuvin. Aluksi kytkin sen väärin mutta kytkenän uusimisen jälkeen
kokeilin paljonko turbo jaksaa ahtaa. Odotin että boksin
ahtopainerajoitin tulee vastaan alle 1,0 barissa mutta yllätyin kun
Equussin ahtopainemittari näytti yli 1,5bar ja auto vaan veti... Eli ei
ole ahtopainerajaa mun boksissani (Ja jos onkin niin se on yli
1,5barissa...). Kolmonen suti läpi asti kirkkaasti :o) Pienensin ahdon
0,8 bariin jottei mäntä sula... Seosten säätöön maybe esn viikolla
Matalamäelle? aihdoin samalla keikalla bensansuodattimen sekä öljyt ja
suodattimen. Olivat viime kerralla Voorttilta myyneet lyhyemmän
suodattimen kun nyt (lieko vapariescossa se lyhyempi malli?) Pituuseroa
edellisen ja nykyisen välillä toinen lyhyen suodattimen mitta. Vaihdoin
myös renkaat edestä taakse..
10.8.2003
Uusia kuvia
7.8.2003
Hain uuden bensansuodattimen sekä termostaatin.
2.8.2003
Vahasin auton ensimmäistä kertaa maalauksen jälkeen.
30.7.2003
Uusi öljykello paikalleen, vika häipyi (Thank God!)
29.7.2003
Päivän auto toimi hyvin, illalla avovaimo lähti Escolla kauppaan ja
matkalla syttyi öljynpainevalo. Jaska taas sai avittaa ja hinata
pajalle auton.. Huomenna tutkitaan asiaa.
28.7.2003
Hain auton, kaikki ok.
27.7.2003
Jaska soitteli jahka voisi palauttaa auton, laakerit vaihdettuna ja
nelipyöräsuuntaus tehtynä. Huomiseksi sovittiin kyseinen luovutus
tehtäväksi. Eturenkaat olivat kuluneet sisäreunoista sileiksi
virheellisten pyöränkulmien vuoksi.
17.7.2003
Tein Jaskan kanssa diilin; Sillä aikaa kun olen ruotsissa
sukuloimassa Jaska vaihtaa Escorttiin uudet etupyöränlaakerit sekä
säätää pyöränkulmat työpaikallaan, minä tuon vastineeksi laivalta
laatikollisen olutta..
4.7.2003
Hain paketin, kaikki oli niinkuin pitikin.
3.7.2003
Saapumisilmoitus tuli paketista mutta en ehtinyt hakemaan.
1.7.2003
Tänään (!) soittivat Autoracingilta että nyt ois osia ja saako
lähettää. Kuukausi siinä menikin odotellessa.. Huomiseksi luvattiin 2kpl
turboruuveja ja ahtopainekello. Pitäisi alkaa toteuttamaan
vesiruiskutusta. Puuttuu enää suutin ja pätkä letkua.
3.6.2003
Kävin Autosähkö Matalamäessä kyselemässä seosten säätöä. Hinta-arviota ei osattu sanoa mutta onnistuu kuulemma.
2.6.2003
Ostin ja asensin uuden vilkkureleen, vilkut alkoivat toimia.
Maalasin vihdoin alusta asti puuttuneen tunkin kohdan suojapalan
mustaksi ja asensin sen paikoilleen. Laitoin ahtopainemittarin
kunnolliseen telineeseen ja siivoilin ylimääräiset johtosotkut näkyviltä
pois. Laitoin takalasin kaihtimille ylhäällekin kiinnikkeet jotta sain
ne nostettua ylös. Siivoilin kalvotuksen ja asennuksen aikaiset
sormenjälket takasivulaseista pois. Aloin selvittämään mikä
keskuslukossa on vikana kun se ei toimi avaimesta eikä hälyttimen
kautta. Hälytin ainakin antaa ohjauskäskyn ja rele naksahtaa. Ovea en
vielä purkanut katsoakseni voisiko vika löytyä sieltä. Sivoilin
konepellin alustaa puhdistavalla vahalla, jotain näkyvää sainkin aikaan.
Tilasin Autoracingilta 2kpl turboruuveja selä -31 ahtopainekellon.
26.5.2003
Vaihdoin Blaupunkt Acapulco MP52 soittimen Pioneerin DEH-P5500MP
soittimeen Hakaradiossa. Molemmat ovat mp3 soittimia. Illalla asensin
soittimen paikoilleen.
25.5.2003
Vilkut katosivat jälleen ja tällä kertaa en saanut niitä toimimaan nopeasti.
21.5.2003
Autolla on ajettu päivittäistä ajoa ahkerasti. Rakenteluintoa ei
paljoa ole kun vääntää joka päivä 8h pajassa isompien koneiden kanssa.
Laitoin minä siihen Tuning vaihdekepin nupin päivänä eräänä :-)
Keskuslukitus / hälytin ei toimi läheskään niinkuin pitäisi.
Musiikkilaitteisto ottaa nk. "laturihäiriötä" ja kun auto on kuuma
pahenee häiriö. Edelleen nykimistä esiintyy aika lailla, mutta se joko
on vähenemään päin tai sitten siihen alkaa tottua...
16.4.2003
Laitoin aamulla venttiilin paikoilleen ja auto toimi taas.
15.4.2003
Kasattiin Jaskan kanssa kytkin kuntoon. Vaihdoin myös Equus
öljynpainemittarin anturin tilalle alkuperäisen anturin ja
öljynpainevalon kummittelu loppui kuin seinään. Moottorin maadoitusta
tuli samalla paranneltua hieman, josko nyt alkaisi starttikin toimimaan.
Työn tuoksinassa katkesi taas jo syksyllä kasaan liimattu alipaineletku
/ takaiskuventtiili. Illalla irroitin testilenkin jälkeen rikkoutuneen
venttiilin ja liimasin sen kasaan. Auto ei käy kunnola tyhjäkäyntiä jos
ko. paikka vuotaa.
11.4.2003
Sain käytettynä tilaamani puuttuneen tunkin kohdan suojapalan.
7.4.2003
Sain kytkinpaketin vihdoin. Hain Fordilta pari litraa vaihteistoöljyä.
5.4.2003
Ei tullut kytkintä. Maanantaiksi luvattiin...
4.4.2003
Perjantai tuli ja kytkintä ei kuulunut. Huomiseksi luvattiin.
Illalla pidettiin Escort "harjakaiset" eli tämä koko rytmiryhmä joka
auton rakentamisessa oli apuna saivat osansa boolista, pizzasta ja
saunasta. Mukana menossa minun ja Merjan lisäksi Jaska, Mika ja Tuppu.
2.4.2003
SVK:lta soitettiin ettei kytkintä voidakaan toimittaa koska
maahantuojaltakin loppu. Neuvoivat kilpailijan puheille, joten tilasin
Rengastien Autotarvikkeesta kytkinpaketin ja nyt löytyy
maahantuojaltakin osat. Luvattiin perjantaiksi.
1.4.2003
Kävin tilaamassa uuden kytkinpaketin SVK:lta, huomiseksi luvattiin
ja 184e sanottiin hinnaksi. Yks kaveri tuumaili mulle että turha laittaa
jämäkämpää kytkintä kun RST:n loota ei kestä sen kummemmin kun
vakiokytkinkään...
31.3.2003
Jaskan kanssa alettiin ottamaan lootaa pois. Kytkinhän sieltä
selvänä oli; levy kulunut ihan loppuun ja lopulta pinnat irronneet.
Vauhtipyörässä ei onneksi ollut jälkiä. Avussa olivat myös Mika, Antti
ja toinen Jaska... Merja toimi kuvaajana.
30.3.2003
Jaska ajeli Rekordillaan Karviaan ja hinattiin Esco 90km päähän
Seinäjoelle koska kotopuolessa on hieman heikko työkalu & -tila
tilanne..
29.3.2003
Totesin
että uusien tulppien & johtojen asentaminen vain pahensi
sytytyskatkoksia. Kytkin sanoi itsensä irti eli veto loppui ->
vedettiin Focuksella kotiin.
28.3.2003
Hain uudet tulpanjohdot ja asensin ne paikoilleen.
27.3.2003
Tilasin SVK:lle uudet tulpanjohdot. Ajelin illalla sora-ek:ta jonka
jälkeen auto piti taas pestä.. Vaihdoin uudet tulpat (Motorcraft) ja
puhdistelin kaikki pellin alta löytyneet johtoliitokset. Merja siivosi
auton sisältä. Aioin asentaa eilen Keskiseltä tuomani RCA haarat
paikoilleen mutta huomasin tuoneeni vääränlaiset... (äänekästä kiroilua)
Aloin tutkia missä vika kun kaasua höllätessä auto hakee oikealle. Vika
löytyi heti kun sain oikean etupyörän irti; raidetangon
kiinnitysmutteri löysällä.. Ei muuta kun pyssyllä mutteri kunnolla
kiinni ja toinen vielä perään varmistukseksi.
25.3.2003
Liimasin tarroja pitkin autoa. Paikkansa saivat kotisivuosoitteiden
lisäksi tietysti RS Turbo merkki, "Image is nothing. Boost is
everything.", Revolution, FK, Redline sekä Toyo... Ajelin auton
lämpimäksi ja nostajan naputus loppui.
24.3.2003
Teippi Olli teki tarroja Escoon. Hopeisena kaikki. Alettiin Jaskan
kanssa vaihtamaan etupyöränlaakeria. Otettiin tolppa syliin ja aikamme
laakeria paasattuamme todettiin että ulkokehä on pyörinyt mukana niin
paljon ettei navalla tee kuitenkaan mitään. Niinpä soitto 100km päähän
kotiin josko isä haluaisi tuoda varatolppaa puoleenväliin vastaan ettei
mene ihan koko yö.. Tässä vaiheessa Jaska lähti kotiin ja Merja siirtyi
assistentiksi. Tehtiin tärskyt Jalasjärvelle Juustoportin pihaan ja
tolpat Focuksen perästä Sierraan. Seinäjoelle päästyäni totesin
varaosanavassa olevan laakerin täysin priimaksi joten en alkanut vaihtaa
laakeria turhaan. Eli siis kasasin 1,3:sta jääneen navan RST:n tolpaan
kiinni ja paikoilleen. Testilenkki osoitti että autosta tuli vihdoin
hiljainen. KAIKKI ylimääräinen melu mitä luulin pakoputken aiheuttamaksi
tulikin pyöränlaakerista... Lopuksi vielä pesin auton jälleen sienellä
ja vaihdettiin uudet pyyhkijänsulat kruunaamaan ilta :-)
23.3.2003
Huomasin venttiilinnostajien pitävän huolestuttavan pahaa rapinaa.
Edelleen totesin Blaukkarin mp3 soittimessa esiintyvän likimain samat
viat kuin ennen takuuhuoltoakin...
19.3.2003
Sain HP Tuningilta tilaamani Supersport vapaavirtausfiltterin vakiokoteloon. Avarsin kotelon ilmansaantia kuviosahalla hieman.
17.3.2003
Hain etupyörän laakerin vänkärin puolelle SVK:lta. Pitää niin kovaa mekkalaa ettei tohdi ajaa maantienopeuksia..
14.3.2003
Laitoin pika-asennuksena SPL Dynamics V-12S subbarin 50L suljetussa
kotelossa peräkonttiin. Subia ajaa SPL Pro 550 5-kanavainen vahvistin
(eli 4 kanavaa vapaana edelleen)
13.3.2003
Asensin huollosta tulleen Blaupunkt Acapulco MP52 mp3-soittimen
paikoilleen. Vaihdoin takaluukkuun jämäkämät kaasujouset, nyt pysyy
luukku ylhäällä ilman kakkosnelosen pätkää :-)
9.3.2003
Reissu tuli tehtyä ja isoja ongelmia ei ilmennyt. Starttimoottori
oirii entiseen tapaan mutta pulaan se ei jättänyt kertaakaan. Kytkimen
automaattisäätö kenkkuilee, kun nostaa kytkintä hitaasti saattaa säätö
muuttaa kohtaa ja auto sammua nolosti risteykseen. Öljynpainevalo
kummittelee, se punoittaa hämärästi joskus (maavika varmaankin) vaikka
mittari näyttää että painetta piisaa. Ohjausta kun kääntää tarpeeksi
oikealle kuuluu jostain paukahdus mennen tullen, pitänee tutkia asia.
Säädin hälyttimestä ärsyttävän "kytkeytymisen merkkiäänen" pois eli nyt
vain vilkkujen vilkahdus ja lukon laksahdus osoittavat ovien menevän
lukkoon / auki.
7.3.2003
Laitoin auton liikennevakuutukseen. Ajelin testilenkin, kaikki muu
tuntui toimivan hyvin paitsi se startti joka ei jaksa pyörittää
lämpimänä. Vaihdoin öljyt kun vanhat 1000km ajetut sisäänajoöljyt olivan
niin bensaisen tuntuiset (autollahan on ajettu viimeksi lokakuussa
matkaa joten pelkkiä talliin-ulos -kertoja on kertynyt lukuisia). Ostin
ja vaihdoin autoon Kendallin 5W-50 täyssynteettiset mömmöt, saas nähä
minkälaista on. Suodatin on taattua Motorcraft-laatua Fordilta. Piti
laittaa Valvoline Engine Flush moottorinpesuaine koneeseen ennen
öljynvaihtoa mutta unohdin autuaasti. Noh ehkä sitten 5000km päästä :-)
6.3.2003
Irroitin Taunuksesta starttimoottorin kokeillakseni sitä
oikkuilevan Escortin startin tilalle. Vaan eihän se sopinut! Takaisin
Taunukseen kiinni vain.. Pesin Escortin sienellä hyvin. Liimasin
tuulilasiin FastFord-tarran koristeeksi..
5.3.2003
Motonetin paketti tuli. Asensin tummat sivuvilkut sekä kirkkaat
etuvilkut. Vaihdoin samalla Osramin +30% ajovalolamput. Joni kävi
niittaamassa uuden niittimutterin takaspoilerin kiinnitystä varten
kaveriltaan lainaamalla työkalulla.. Jaskan kanssa asennettiin spoileri
paikoilleen. Laiteltiin myös tunkin kohdan suojapalat paikoilleen
(edelleen vain 3kpl olemassa). Säädettiin lamppuja paremmin konepeltiin
istuvaksi, myös konepellin lukkoa piti säätää. Laitoin kuskinpuoleisen
oviverhoilun paikoilleen. Laitoin verhoilun ja oven väliin muovin kiinni
Jeesusteipillä®
Illalla kasasin toisenkin oviverhoilun ja laitoin kojelaudan alla olevat johdot paremmin etteivät ne roiku jaloissa. Merja siivoili autoa sisältä. Kytkin rekisterikilven valon toimimaan, samalla alkoi oikea takaparkki toimia. Laitoin cd-soittimelle johdot valmiiksi (Soittimeksi tulee Blaupunkt Acapulco MP52 jahka se tulee takuuhuollosta takaisin..). Vaihdoin ehjän hattuhyllyn tilalle vanhan valmiiksi reikäisen yksilön johon heitin tilapäisesti vanhat Pioneerin 6*9":t. Hattuhyllyssä oli kiinni lisäjarruvalo joten kytkin senkin toimimaan. Ajelin autolla illalla hieman tuossa 100m pätkällä ja jätin ulos odottamaan uutta päivää.
4.3.2003
Pesin konetilan sekä ovipielet ym.
3.3.2003
Tilasin Motonetistä kirkkaat etuvilkut ja savunharmaat sivuvilkut.
Ajattelin harmaiden sivuvilkkujen stemmaavan hyvin puna/harmaiden
takavalojen kanssa. Liimasin Sikaflexillä "nuorisoverkkoa" etupuskurin
alimmaisiin aukkoihin. Ylimmäiseen en laittanut koska on aikomus laittaa
ehtaan RS Turbo tyyliin lisäpitkät sille kohdalle. Keskuslukon
temppuilun syy selvisi; olin kiireessä unohtanut kiristää yhden mutterin
joten ruuvi + mutteri olivat karanneet oven pohjalle ja pelkkä
moottorihan siellä liikkui. Korjasin asian ja kytkin hälyttimen
ohjaamaan keskuslukkoa (oli maailman helpoin kytkentä). Illalla tuli iso
lössi raavaita miehiä käymään niin laiteltiin porukalla puskurit
paikoilleen, lisäksi Mika ja Jaska asensivat takasivulasit kiinni. Tuli
pestyä vanteiden lisäksi myös lasit jotenkuten ulkoapäin.
2.3.2003
Aamulla peiteltiin ja putsattiin auto Jaskan ja Mikan kanssa.
Asettelin pikkuosat hyville maalauspaikoille. Jari tuli maalaamaan auton
ja maalaus onnistui kohtuu hyvin. Konepelti kärsi pienistä
roskavaurioista. Lopputulosta tarkastellessamme yllätyimme kaikin
pohjatöiden hyvästä onnistumisesta :-) Illalla irroitettiin Mikan kanssa
peitepaperit ym. Jaskakin löysi tiensä jälleen tallille niin laitettiin
paikoilleen mm. pyyhkijät, peilit, lukkopesät, konepellin ritilät ym.
Voi kun siitä tulikin kaunis!
28.2.2003
Päivällä haettiin hiontatarvikkeita Ahtolasta. Illalla ensimmäinen
tempaus oli maalaamona käytettävän pesuhallin siivous. Kaikki rojut pois
pois pois ja painepesurilla seinät ja latti puhtaiksi. Katto on niin
korkealla ettei sitä voi pestä.. :-) Käänsin termostaatin +25c lukemaan
jotta auto olisi lämmin ylihuomenna kun aiotaan maalata. Ajettiin auto
pihalta halliin kuivumaan tunniksi jonka jälkeen alkoi parin tunnin
tauoton hiominen jonka tuloksena auto sekä kaikki irralliset osat ovat
nyt hiottuina ja puhalleltuina. Huominen päivä kuluu Auto & Korjaamo
messuilla Helsingissä, joten luultavasti projekti etenee seuraavan
kerran sunnuntaina maalauksen merkeissä.
23.2.2003
Vaikka sunnuntai onkin pitää silti jotain saada aikaiseksi. Hallin
on oltava aamulla tyhjä taas joten siinäpä hyvä motivaattori. Aluksi
purkasin teipit ym suojat pois ja totesin peittelyn onnistuneen
suhteellisen hyvin (eli ei ollut päässyt pohjaväriä sisäosiin muuta kuin
tuo eilen mainittu takasivulasin kohta). Jatkoin kesken jäänyttä
keskuslukituksen asentamista. Sovitin moottorit Fordin omille paikoille
ja tein pellistä välikappaleet joilla liitin moottorit lukossa oleviin
valmiisiin keskuslukitusliitäntöihin. Johdot vedin kojalaudan alle, rele
ym olisi tarkoitus saada kiinni johonkin hansikaslokeron alapuolelle
kun kuskin puolella vastaava paikka on jo täynnä (hälyttimen yksikkö,
jakosuodin yms). Sain lukituksen kuitenkin toimimaan molemmista ovista
käskien. Järkeilin myös hälyttimen kytkemistä keskuslukon kanssa yksiin
mutta totesin sen olevan parasta jättää vähemmän kiireiseen ajankohtaan.
Jaska kävi kittaamassa pari maalauksen jälkeen havaittua kolhua vielä
umpeen. Paklasin puskureissa olleet pienet kolhut umpeen ja karhensin
puskurit, peilien taustat, konepellin ritilät, tunkin kohtien
suojamuovit (kaikki tallella olevat 3kpl) sekä takaspoilerin. Kunnon
pyyhintä rasvanpoistolla ja hiontaväriä pintaan. Upotin puoli litraa
maalia noihin eli tarpeeksi pitäisi olla. Suihkautin myös autoa noista
kohdista mitä paklattiin ja hiottiin jälkeenpäin. Maalin kuivumista
odotellessa tuli siivottua halli ja kerättyä maanantaiaamua varten
kaikki työkalut ym visusti paikoilleen. Varmistettiin Merjan kanssa
takasivulasien kohdilta suojapahvien paikallaanpysyminen lisäteipillä.
Ei viitsi turhaan laittaa ikkunoita kiinni kun viikon päästä olisi
tarkoitus saada lopullinen "viettelevä musta" pintaan. Kannoin puskurit
ym toiseen paikkaan heti maalin vähänkään kuivuttua. Ajoin auton ulos
-10 asteen pakkaseen odottelemaan ensi viikonloppua. Onhan se tavallaan
härskin näköinen tuossa vaiheessa ollessaan :-) Pesuhallin (joka toimi
maalaamona) siivoaminen maali- ja pakkelipölystä hoitui kätevästi
painepesurilla.
22.2.2003
Homma jatkuu. Lokasuojankaarien ym perkausta, hitsausta, paklausta
ja hiomista riitti tarpeeksi. Laittelin helmalevikkeet paikalle sinä
aikana kun Jaska teki noita pakkeli & hiontahommia. Irroitettiin
takasivulasit ja toisen alta paljastui ruostetta jonka hioin pois ja
laitoin maalia päälle. Aloittelin keskuslukituksen johtojen vetoa mutta
en ehtinyt loppuun asti kun tuli tärkeämmäksi peitellä autoa. Jaska
myllytti epäkeskohiomakoneella auton ja pyyhki loput nurkat
karjuntassulla. Peiteltiin kaikki tarvittavat kohteet ja puhalleltiin
auto pölystä minkä jälkeen pyyhin ensin kuivalla rätillä pölyt ja vielä
kaksi kertaa rasvanpoistoaineella. Jaska ruiskutteli täyttävän
hiontavärin pintaan. Maalauksen jälkeen havaittiin 2 pientä painaumaa
jotka pitää hoitaa kuntoon. Maalauksen aikana pääsi maalia verhoiluun
takasivulasin kohdasta hieman..
21.2.2003
Aloitettiin pohjatyöt Jaskan kanssa. Jaskahan se siinä mestarina
hääri (pääsipä kuviinkin).. :-) Edestä lähtivät sisälokarit maalauksen
alta pois. 25% lokasuojankaarista oli ehjiä, eli ts. kuskin puoleinen
etukaari vaati vain pellille hionnan ja uudelleenmaalauksen jonka
jälkeen sai laittaa kaarilevikkeen kiinni. Mallailtiin kaikki levikkeen
kappaleet paikoilleen ennen lopullista etukaarilevikkeen kiinnittämistä.
Aluksi oli suunnitteilla laittaa kaarilevikkeet Sikaflexillä kiinni
mutta ruuveilla laitto osoittautui todella tukevaksi ja päätimme olla
sotkematta Sikaflexiä asiaan. Jaska loihti konepeltiin luomet ja kittasi
Ford ovaalin kohdan sekä pikku kolhun umpeen konepellistä. Myös oikean
puoleinen etulokasuoja sai osakseen pellille hiontaa ja massiivista
kittausta. Irroitin vielä takaspoilerin ja tottakai pari puuvia piti
porata pois.
18.2.2003
Hain Ahtolasta litran lisää pintamaalia, samalla 2l cloverin
pohjamaalia,1,5kg pakkelia ja muita tarvikkeita. Melkein 100€ sai taas
menemään. Kaadoin myös 10l bensaa tankkiin huomista ajelua varten ja
käytin autoa. Edelleenkin laturin vinkuna ottaa korviin kylmänä.
17.2.2003
Kävin teipparilla sopimassa että vien ylihuomenna (keskiviikkona)
auton sinne että saa kopsattua RS Turbo tarran talteen ennen maalausta.
Pitänee samalla teettää muitakin tarroja. Illalla vaihdoin paremman akun
Escoon.
9.2.2003
Asensin takapenkin paikoilleen. jonka jälkeen istuskelin 5
minuuttia penkillä jalat suorana ja nautin limusiinimaisesta
jalkatilasta.. Ennen etupenkkien asennusta väänsin suuren kehoni
pieneksi kojetaulun alle ja järjestelin johtoja paremmin mm.
ilmastointiteippiä apuna käyttäen. Kiskoin väkivalloin aikaisemmassa
kasausvaiheessa a-pilarin sisään kiinni juuttuneen kattokellolle/valolle
menevän johtonipun takaisin alhaalle ja katkaisin johdot n 5cm ennen
liittimiä. Taistelin rautalangan avulla johdot oikeaan osoitteeseen ja
liitin ne uudelleen. Asensin paikoilleen kattokello/valo systeemin ja
totesin sen toimivan niinkuin pitääkin. Säädin siis kellonkin oikeaan
aikaan. Vanha sisävalo sai heti uuden kodin Taunuksen katosta sillä
siellä oli rikkinäinen. Ruuvasin samalla B-pilareiden suojamuovit
kunnolla kiinni. Tämän jälkeen nostettiin ja säädettiin Jaskan kanssa
konepelti paikoilleen. Kytkin takaluukulle menevät johdot joita oli
5kpl. Sain mahtumaan nätisti piiloon liittimetkin eli näkyviin jäi vain
originaali suojaputki. Laitoin paikoilleen varapyörän, tavaratilan maton
sekä hattuhyllyn. Laitoin etupenkit paikoilleen ja totesin jakkaroiden
olevan paremmat istua kuin muistin - vaikkeivät Recarot olekaan.
Irroitin kojetaulun alla tilapäisesti olleet lisämittarit (öljynpaine,
ahtopaine sekä voltti) ja vein niiden johdot kojelaudan päälle valmiina
olleesta reiästä. Asensin RS Turbon keskikonsolin paikoilleen. Vaihdoin
virtalukon sekä ovien lukkopesät joten nyt kaikki toimivat vihdoin
yhdellä avaimella. Laitoin ovipahvit kaikkine kilkkeineen kiinni.
Irroitin Mittariston kehyksen ym edellisen omistajan siniseksi maalaamat
osat ja maalasin ne hopealla. Mielestäni hopea väri sopii hyvin yksiin
mustan kanssa. Laitoin kickpaneelit sekä kynnyslistat kiinni. Lopuksi
vaihdoin alle talvikäyttöön paremmin sopivat Bridgestone WT-11
kitkarenkaat kokoa 195/60R15. Vanteina ovat Fondmetalin 5-puolaiset.
Tämä rengaskoko sopiikin paremmin tähän autoon koska edellisillä
195/50R15 renkailla ei mahdu koululla tehopenkkiin koska pakoputki ottaa
rulliin kiinni. Kun on niin suureedenhullu putki... (sisämitaltaan 82mm
rosterihormi yhdellä 3" vaimentajalla..) Totesin näiden vanteiden ET:n
olevan pienempi ja ovathan vanteetkin toki leveämmät (7") kuin RS Turbon
omat. etupäässä tulee rengas hieman yli sivulta nyt kun ei vielä ole
kaarilevikkeitä paikalla. Otin kasan digikuvia ja lopuksi huuhtelin
auton painepesurilla. Piti pitkästä aikaa ajaa pieni testilenkki jonka
aikana bensa meinasi loppua, pitkän startin jälkeen lähti käyntiin ja
sain rullattua siihen missä auto yleensäkin on parkissa.
8.2.2003
Aamulla alettiin noin klo 9.30 hiomaan ovipieliä ja takaluukkua yms
sisäosia. Merja hoiti peittelyn ja teippauksen. Maalasin firman
ruiskulla (ja firman hallissa) takaluukun ja konepellin alapuolet,
takakontin sekä ovipielet sekä ovien sisäosat. Piiloon jääviä osia en
alkanut tuhrimaan. Maalaus onnistui kohtuullisen hyvin, ottaen jälleen
huomioon allekirjoittaneen vähäisen maalauskokemuksen. 6h kuivumisen
jälkeen (jona aikana roudattiin ylimääräisiä osia kotopuoleen menevään
autoon sekä haettiin kaiutinjohtoa ym tarpeita) aloin laittamaan
paikalleen ovi- sekä ikkunatiivisteitä sekä laseja. Tuona aikana Merja
veti takakonttiin asti siististi RCA- kaiutin- sekä virtajohdot siten,
että virtajohto oikealta sivulta, kaiutinjohdot keskeltä ja RCA:t
vasemmalta sivulta. Tällä kertaa muistettiin jättää soittimen puoleiseen
päähän reilut johdot... Tämän jälkeen laitoin RS Turbosta peräisin
olevat n 1,5cm paksut vaimennusmatot lattiaan sekä takapyörien kohtiin,
loppusilaukseksi virittelin vielä lattiamaton paikoilleen. Laitoin myös
RS Turbossa olleet B-pilareiden muovilevyt paikoilleen. Takakontin
puolella asensin RS Turbon siistit sivuverhoilut CL-mallin pahvisten
päälle, ajattelin niiden vanhojen vaimentavan melua samalla hieman.
Ruuvailin lukkojen vastakappaleet paikoilleen. Loppuillasta nostettiin
Tupun kanssa takaluukun kansi paikoilleen, jonka jälkeen laitoin
kattoverhoilun takaa kiinni ja asensin takaluukun tiivisteen sekä
kaasujouset. Totesin kaasujousien olevan liian heikot pitämään
spoilerillista luukkua ylhäällä. Nyt on klo 22.30 ja sauna kutsuu.
7.2.2003
Irroitettiin takaluukun kansi, konepelti, etuovien lasit sekä
kaikki tiivisteet ym pois maalauksen alta. Pistin ruiskumassaa sisälle
niihin paikkoihin joihin bitumia ei riittänyt.
26.1.2003
Tein vahvistushitsauksia, mm. lattiassa oleva poikittaispalkki tuli
hitsailtua lujasti kiinni. Laminoin lattiaan äänieristeeksi n 3 m2 3mm
paksuista bitumimattoa. Bitumimatto tuntui taipuvan ihan mihin vain kun
vain lämmitteli hetken kuumailmapuhaltimella. Eipä liikaa ole tehtaalta
tullessa vaimennuksia vielä tämän ikäisessä autossa. Tuohon päälle tulee
vielä RS Turbon alkuperäinen n 2cm paksu irtonainen matto. Päivä meni
äkisti. Ylijäämäosia on mennyt kaupaksi tasaiseen tahtiin mutta paljon
on vielä jäljelläkin. Tuskin ihan kaikesta koskaan pääseekään eroon.
Illalla piti vielä irroittaa etusivulasi ja pistää tilalle sävyllinen
kun löytyi kirkkaalle lasille ostaja.
7.1.2003
Väänsin Escon avaimesta käyntiin - ja niinkuin palmun alta.
Ilmeisestikään pari viikkoa kestänyt superpakkanen ei
syväjäädyttänytkään Escorttia.. Auto halliin ja purkasin pois penkit,
verhoilut, lattiamaton ja peilit. Purkasin myös Saksan auton ovista pois
verhoilut, sävylasit, peilit ja lukkopesät. Huomasin ämyreiden
kärsineen lievähköstä pölyongelmasta niinkuin kuvasta näkyy... :-)
2.1.2003
Huomasin pihaa kesästä asti rumentaneen Saksan Escortin rutatun
korihylsyn häipyneen joulun aikana (Itse olin joulun muualla).
Selvittelyn tuloksena kuulin vuokraisäntäni/työnantajani vieneen sen
peräkärryillä pois...
18.12.2002
Irroitin ja myin etupuskurin. Näinhän tämä projekti etenee
itsestään kun tulee samalla purettua autoa kun myy siitä turhia osia
pois...
9.12.2002
Vaihdoin käytetyn vahvistimen säädettävään ahtopainetunnistimeen
Mikan kanssa. Lähetin ylimääräiset takalamput matkahuollon kautta
Veteliin uudelle omistajalle.
3.12.2002
Vein takapuskurin matkahuoltoon josta se jatkaa matkaansa
Mikkeliin. Irroitin akun ja toin sen sisälle sulamaan. Yöksi olisi
tarkoitus laittaa lataantumaan.
2.12.2002
Irroitin takapuskurin myyntiä varten ja vein sen sulamaan sisälle.
Huomasin akun olevan niin vähissä ettei hälytinkään enää toimi.
13.11.2002
Putsailin koko tähänastisen talven lumet pois auton päältä. Lunta
oli noin 20cm kertynyt jo.. Kokeilin myös käyttää Escoa hieman mutta
virtaa ei ollut tarpeeksi joten Sierrasta kaapeleilla lisää ja johan
lähti. Laturi huusi aluksi ekat 5 minuuttia niinkuin fasaani.. Tein
pihassa pienen ringin ja jätin eri kohtaan pihaa että lunta sataa
tuohonkin kohtaan.
2.11.2002
Projekti ei oikein edisty kun motivaatio on kadonnut johonkin
hetkeksi.. Toivottavasti se löytyy vielä jostain. Jos sais vaikka
näpsittyä fotoja viikonloppuna.
30.10.2002
Ostin digikameran jonka johdosta muutama kuva lisää tänne sekä
autot-osastolle. Vasemmalla dumpvalve alá Bailey Motorsport, keskellä
osaläjä jonka alla luukullinen katto odottaa vaihtajaansa. Oikealla RST
motti suomiauton nokalla.
22.10.2002
Laitoin auton seisontaan hetkeksi. On tämän lisäksi ollut nuo
molemmat kaksi Sierraa liikenteessä ja peräti yhdessä on bonuksua jotain
15% niin kuolema tulee vakuutusmaksujen muodossa... :-)
21.10.2002
Lisää kuvia vihdoin ja viimein. Ekana dynolappu. Poltin kumia normaalia enemmän tänään...
Saksalaisen RS Turbon purkamista
Suomiauton paikkausta ja putkentekoa. Hormi on 80mm rosteria läpi asti yhdellä 3" vaimentajalla.
9.10.2002
Käytin Escorttia koululla penkissä. Tehopenkki kertoi karua
kieltään… 89kW ja 193Nm eli tehosta 8kW hukassa tehtaan arvoihin
verraten mutta vääntö on noussut. Ahtopaine nousi aluksi 0,5bar:iin
mutta laski melkein samantien 0,3-0,4bar tasolle eli turbon kello taitaa
olla sökönä.
3.10.2002
Kasattiin starttimoottori ja laitoin sen paikalle. Matalamäen
mukaan startti oli ok. Laitoin myös laturin paikalle. Testilenkki
Jerigon grillin (nami) kautta osoitti startin toimivan lämpimänäkin.
2.10.2002
Tehonmittaus ei onnistunut koska pakoputken alkuosa ottaa rulliin
kiinni. Pitää vaihtaa korkeammat renkaat alle Sierran alta. Nykyiset
kumekset kokoa 195/50R15. Kumia tuli poltettua hieman, ihanasti se
dumppi sihahtelee burnoutissa. Illalla Irroitin starttimoottorin ja
laturin. Ajattelin vaihtaa 1,3:n laturin mutta liittimet olivat
erilaiset ja lisäksi RST:ssä on 70A laturi, 1,3:ssa 55A eli se siitä.
Pitää vissiin puslata se kun kylmänä kuuluu vinkunaa ja lämpimänäkin
kitinää. Jaska purkasi startin, mitään selvää vikaa ei löytynyt eikä
likaakaan kovin paljoa. Päätettiin puslata kuitenkin startti kun se nyt
on auki. Huomenna osia Matalamäeltä.
1.10.2002
Kävin koulussa Escolla taas, uteliauta ja kiinnostuneita riitti kun
avasi konepellin.. Toin illalla Veljekset Keskiseltä 20%
tummennuskalvoa pari rullaa sekä Vivancon RCA johdot. Auton käynti on
parantunut huomattavasti nyt kun sillä on ajellut hieman. Edelleen
nypyttää tasaisessa ajossa. Huomiseksi sovittiin tehonmittaus.
25.9.2002
Uskaltauduin
lähtemään kouluun Escolla. Kaikki toimi niin kuin pitikin. Vaihdoin
varapyörän pois alta eli nyt ovat kaikki alla olevat vanteet maalissa.
Siivoilin hieman sisustaa ja läksin kohti Lännen Autokatsastusta.
Muutoskatsastuksessa merkittiin vaihdetuiksi moottori ilman
apulaitteita, jarrut, jarrupääsylinteri, jouset, tankki ja vetoakselit,
lisäksi lisätyksi merkittiin taakse kallistuksenvakain. Rengaskooksi
merkittiin 195/50R15. Muutosprosentteja näinollen 21%, euroja piti
tiskille takoa vuosikatsastus mukaan lukien 156€. Yksi ongelma aiheutti
päänvaivaa: 1,3CL:n mallisarjaan kuuluvat kaikki Escort mallit paitsi RS
turbo. Eli siis 1,3 ja XR3i ovat samaa mallisarjaa, ja taas XR3i ja RST
ovat samaa mallisarjaa mutta 1,3 ja RST ovatkin eri mallisarjaa…
Menipäs sekavaksi. No onneksi RST ei ole XR3i:tä kuin alle 20%
tehokkaampi eli XR3i:tä vertailuautona käyttäen leima tuli. Toisin
sanoen kallistuksenvakaajaa ei olisi tarvinnut lain mukaan lisätä.. Sain
vielä kopiot kaikista dokumenteista itselleni (päättötyötä varten), ja
niitä taitaa olla liki sentin nippu kaikenkaikkiaan.
24.9.2002
Aamulla huomasin laturin vinkuvan kylmästä. Hain Fordilta
todistuksen teknisistä eroista. Lappuun merkattiin moottori, tankki,
pyöräjarrut, pääsylinteri, takakallistuksenvakaaja sekä jouset. Illalla
tein uuden version dumpin T-haarasta, tällä kertaa rosterisen ja oikean
kokoisen.. Hain SVK:lta ½ metriä 4mm letkua ja T-haaran siihenkin sekä
pari klemmaria. Sitten vain dumppi paikalleen ja testaamaan: pthiyy,
pthiyy… Asensin myös Tupun tekemän rosterisen pään pakoputkeen kiinni
siististi kahdella klemmarilla. Tuo onkin sitten ainut jatkoskohta mitä
putkesta löytyy… Vaihdoin muutaman kärähtäneen polttimon ja tutkin
vilkkujen vikaa. Yksi syyllinen saattaa olla monitoimikatkaisija,
onneksi on vielä varalta yksi. Maalasin nyt sen neljännen vanteen, vielä
on varapyörä alla maalaamattomalla vanteella.
23.9.2002
Sovittelin dumpvalvea paikoilleen ja tein jo yhden
harjoituskappaleen T-haarasta. En taas hokannut tehdä oikean kokoisesta
putkesta eli uusiksi meni. Jaska tuli illalla paikkaamaan
vasemanpuoleisen takalokasuojankaaren kulman leimauskuntoon. Maalasin
taas yhden vanteen. Ei voi maalata kuin yhden kerrallaan kun auto pitää
olla rullaavana eikä viitsi laittaa tuoreessa maalissa olevaa vannetta
alle.
22.9.2002
Aamulla auto taas lähti käyntiin ilman probleemia. Yritin
hienosäätää hälyttimen toimintoja ainakin puoli tuntia - tuloksetta.
Loppupäivän startti temppuili silloin tällöin.. Pahus, myin jo 1,3:n
startin pois, se olisi sopinut tilalle.. Vaihdoin hyllyssä olleet
paremmat virranjakajan kannen sekä pyörijän, ikäänkuin käynti olisi
parantunut hieman. Meno on edelleen nypyyttävää ja moottorijarrutuksissa
ampuu putkeen. Kiepahdin mutkan serkkuni Markon kautta Seinäjoelle
ajaessani, ja Marko (vanhana voorttivelhona) sääti sytkää hieman
paremmin ja nyt alkoi selvästi jo tyhjäkäyntikin olemaan tasaisempaa
eikä putkessa pauku enää kuin todella ison kaasun jälkeen.
21.9.2002
Säädin sytkää summissa ja yhtäkkiä tuntui toimivan paremmin.
Edelleen ongelmia käyntiinlähdön kanssa. Laitoin moottorin ja akun
välille kunnollisen maajohdon ja hetkellisesti luulin sen korjanneen
vian. Laitoin öljykellon kierteisiin putkiteippiä tiivisteeksi.
20.9.2002
Kasasin sisustan ja asensin erillissarjan paikoilleen
kickpaneeleihin. Lähden kotopuoleen (100km matka) testailemaan toimiiko
niin kuin pitää.
Kotiin päästyäni havaitsin seuraavat viat: Öljykellon juuresta tippuu öljyä hieman, starttimoottorin johdotuksessa vikaa (ei jaksa pyörittää), sytytyskatkoksia, sytytys myöhäisellä (ampuu putkeen moottorijarrutuksessa), turbon kello löystynyt (nostaa ahdot 0,5bar -> laskee 0,3bar) vilkku ei toimi oikealle, cd-soitin pätkii. Matkalla vielä tippuivai erillissarjan jakosuodin sekä varashälyttimen keskusyksikkö kojelaudan alta jalkoihin.. Laitoin ne hyvällä 2-puolisella teipillä kiinni. Muutaman minuutin tyhjäkäynnin jälkeen kaasua painettaessa pölläyttää öljynkäryä.
19.9.2002
Tuppu tuli illalla tekemään pakoputken loppuun. Laitettiin se myös
kiinni ja edellisten kahden kiinnikkeen sijasta neljällä. Onhan putkikin
varmasti kaksi kertaa painavampi. Kyseessähän on 3 ¼" rosterihormi
yhdellä vaimentimella. Äänestä tuli todella miellyttävä. Säädin myös
liian kireällä olleen käsijarruvaijerin ja säätelin takajarruja,
rupesivat toimimaan hyvin. Janne oli suurena apuna siivouksessa,
siivoiltiin enimmät rojut autosta pois. Nippusiteitäkin tuli laiteltua
sinne sun tänne. Muuta ei ehdittykään tekemään kun meni töissä myöhälle.
Tätä kirjoitettaessa kello on 02.40 yöllä..
18.9.2002
Johdotin öljynpaine sekä volttimittarit valmiiksi. Vaihdoin
öljynpainemittarin mukana tulleen kellon alkuperäisen tilalle, väliin
piti hakea Lakeuden Hydrosta soviteholkki. Sain kuin sainkin mittarin
lisäksi myös valon toimimaan normaalisti. Pistin vetonivelien sisemmät
suojakumit kiinni nippusiteellä. Kolvailin hälyttimeltä vilkuille
menevät johdot kiinni. Porasin tulipeltiin reiän vahvistimen virtajohtoa
varten ja laitoin reikään muovikolkin silikonilla kiinni ettei kaapeli
hankaudu puhki. Asensin kojelauden sekä kaikki katkaisijat, mittariston
yms. Lopuksi laitoin vielä cd-soittimen kiinni. Lisämittarit (ahtopaine,
öljynpaine, voltti) laitoin tilapäisesti kojelaudan alapuolelle
tuhkakupin kohdalle kiinni alkuperäisillä telineillään. Volttimittari
roikkuu vielä nippusiteen varassa. Väliraportti: vielä pitää tehdä
pakoputki loppuun ja asentaa se, löysätä käsijarruvaijeri ja säätää
jarrut, laittaa lattiamatto paikoilleen ja penkit kiinni sekä siistiä
takaluukku. Vanteiden maalaus on myös kesken.
17.9.2002
Aamusta kävin
Fordilta kyselemässä tiivistekumia mutta ei kuulemma toimiteta eli vanha
saa luvan kelvata. Nyt tuli myös tieto vaihteistoöljystä, ihan
tavallista käskivät laittaa eli otin tilallo 3 litraa normaalia (gl-5?)
öljyä ja vein gl-6:t takaisin. Rahaakin piti antaa vielä vähäsen lisää
taas. Menin pajalle ja laitoin ilmansuodatinhässäkän paikoilleen. Hain
edullista sisäänajoöljyä (Teboil 10W-30) kannullisen Halpa-Hallista ja
lorautin sen koneeseen, kaadoin 10 litraa bensaa tankkiin ja lisäsin
vaihteistoöljyt. Vääntö avaimesta - ei mitään! Pikainen tarkistus
konehuoneen puolelle paljasti hosumisen olleen taas syy vikaan.. Pari
johtoa piti vielä laittaa akulle kiinni. Uusi yritys - virtavalot
syttyivät mittaristoon. Muutama piiitkä startti lisävirran kanssa ja
auto lupasi ekan kerran. Muutama starttaus vielä ja auto lähti käyntiin!
Tätä iloa kesti noin 5 sekuntia kunne auto sammui ja alkoi kuulua
lirinää lattialta. Bensaputki etupäästä irti.. Parempi väliletku tilalle
ja tällä kertaa kertakäyttöklemmarit pois ja kunnon klemmarit tilalle.
Ja taas pitkää starttia ja auto lähti käyntiin. Nyt se kävi miltei
minuutin ennen kuin saman bensalinjan takapäästä irtosi liitos ja
jälleen bensaa lattialle. Sierralla pikapikaa SVK:lle ja ½ metriä 7mm
bensaletkua ja firman hyllystä kasa klemmareita. Vaihdoin taakse uuden
kumiputken ja laitoin paluulinjan kumiputken uusilla klemmareilla kiinni
kun näytti vuotaneen hieman. Ja taas pitkää starttia ja auto käyntiin.
Nyt ei ollutkaan mitään ongelmia käynnin suhteen. Vaihde silmään ja
kytkimen nosto - totesin kytkimen luistavan. Ihmettelinkin jo ennemmin
kytkimen outoa tuntoa.. Ajattelin ruveta rassaamaan automaattisäädintä
kun ei useaan otteeseen polkeminen auttanut mitään. Koskin sormella
automaattisäätimeen ja kuului paukahdos ja polkimeen ilmestyi noin 5mm
klappi ja kytkin toimi normaalisti. Hyvä näin. Saman tien testilenkille
hirrenpätkä istuimena ja ratti huonosti kiinni toisella kädellä
mittaristoa pidellen. Tuntui toimivan. Takaisin halliin ja kuskinpenkki
paikalle ja ratti kiinni. Pika-asensin tässä välissä ahtopainemittarin.
Ja taas testilenkille nyt kun on tuoli ja kaikki kunnossa. Kylläpäs
tuntuu oudokseltaan äkäiseltä kulkineelta näin viistakeulataunukseen
tottuneelle! Jaska tuli illasta paikkaamaan lokasuojan kaarta mutta
migistä loppui lanka alkutekijöihinsä eikä firmassa sattunut olemaan
uutta kelaa varalla eli se homma jäi siihen. Hioin & maalasin yhden
RST vanteen ikään kuin malliksi. Kytkin vielä varashälyttimen toimintaan
jotenkuten, vilkkujen johtoja en vielä liittänyt. Lopuksi kaadoin vielä
10 litraa bensaa tankkiin kun ekat 10 litraa taisi hukkua tankin
pohjalle ja putkistoihin..
16.9.2002
Kävin aamusella Fordilla utelemassa millaista öljyä pitäisi RST:n
vaihdelootaan laittaa. Eivät osanneet sanoa varmaksi, antoivat (tai siis
myivät) mukaan pari litraa GL-6 luokan SAE90 hypoidiöljyä jota
käytetään mm. lukollisten Transitien ja Rangerien tasauspyörästöissä.
Käskivät käydä huomenna varmistamassa vielä kun tulee tietävämpi mies
paikalle. Illalla Jaska kävi laittamassa vetarit paikalle ja minä
konstailin ruiskun systeemit koriin kiinni kunnolla sillä aikaa.
Huomasin ilmanputsarikotelon ja ilmamäärämittarin tjsp välisen
tiivistekumin pullahtaneen sivuun eli uutta pitää hakea huomenna. Tuppu
jatkoi pakoputken vääntämistä siitä mihin jäi viimeksi ja nyt päästiin
taka-akselin ylityksen puoliväliin saakka, eli enää pari mutkaa ja
vaimennin + poistoputki niin valmista tulee. Laitoin tankin ja
bensapumpun paikoilleen. Tankin ja pumpun välinen putki oli hinkkautunut
maantiehen senverran pahasti että se oli uusittava. En tähän hätään
löytänyt bensankestävää putkea mutta laitoin jotain jäähdyttäjänletkua..
Katsotaan nyt kestääkö se mitään. Vaihdoin myös vaihdevivuston kun ei
tuntunut tuolla 1,3:n vivustolla toimivan RST lodju. Janne oli yleisenä
apuna ojennellen työkaluja ja ehtihän tuo asentamaan toisenkin etuvilkun
ja umpion paikoilleen. Kello tuli pian iltayhteentoista joten katsoimme
illan tyynni käytetyksi.
11.9.2002
Laitoin johtosarjan miltei kokonaan paikalleen. Kojelautaa en
viitsi laittaa ennen kuin auto on ollut käynnissä.. Laittelin
paikoilleen kaikki sytytys- ja polttoainejärjestelmien komponentit
lukuunottamatta bensapumppua ja tankkia. Rikoin työn tuoksinassa
toisenkin takaiskuventtiilin.. Ovat uskomattoman haperia ja lujassa
kiinni vanhoissa bensalinjoissa. Uuden venttiilin saa vain uusien
bensalinjojen myötä, joten päätin soveltaa; laitan vain tankin lähelle
venttiilin ja jätän etummaisen pois. Imusarjan ja huohotusjärjestelmän
välisen takaiskuventtiilin liimasin, katsotaan nyt onnistuiko
kötystäminen. Jäähdyttimet löysivät tiensä keulalle, samoin osa
lampuista. Kaadoin vielä nesteet sisälle. Illalla Tuppu tuli aloittamaan
pakoputken tekemistä ja alkuun siinäkin päästiin. Itse paikkasin tuona
aikana korin pitkittäispalkissä olleen reiän jotenkuten. Kumma kyllä,
koskaan en ole tykännyt hitsata ruosteiseen pelliin toista kiinni alta
päin.. Kytkinvaijerin asensi Janne, tuntuu siltä että hienosäätöä kaipaa
sekin vielä. Konepelti laitettiin myös paikalleen ja huomattiin heti
vika. Jossain vaiheessa tuli nostettua tekniikatonta koria ilmaan
lukkopellisä ja se on hieman vääntynyt koska kun konepelti on kiinni
tuntuu lukossa väljyyttä. Laitoin kyllä lukkopellin ja lukon väliin
prikkoja että homma tasaantui hieman. Nyt on konepellin alla
periaatteessa kaikki muu reilassa paitsi kaasuvaijeri ja akku puuttuvat.
Kellonympärystä meni äkkiä.
10.9.2002
Tänään ajattelin pyhittää koko päivän Escortin tekemiselle.
Kouluakaan ei ole kun on joku vuosijuhlapäivä eikä opetusta.
Aamukahvilla kyllä piti käydä 40km päässä Ylistaron Essolla (piakinen
työkeikka..) Aluksi kävin repimässä peitepaperit pois auton päältä ja
tarkastelin maalausjälkeä. Pari näkyvää valumaa oli tasoittunut yön
aikana ja oikeastaan ainut näkyviin jäävä on tuo viimetingassa sattunut
loiskahdus.. Laitoin RST:n jarrutehostimen ja sylinterin paikalle ja
totesin että yksi jarruletkun pää ei sovellu joten otin letkun malliksi
ja kävin teettämässä uuden oikeanlaisen. Janne sattui sopivasti tulemaan
avuksi niin saatiin jarrutkin ilmattua. Nyt tuli yhtäkkiseltään hyvän
tuntuiset jarrut, jopa käsijarru alkoi toiminaan. Seuraava homma oli
ottaa moottori/vaihteistopaketti käsittelyyn ja riisua ABS järjestelmä
pois. Tässä vaiheessa paikalle ilmaantui Jaska kolmanneksi ruuvaajaksi.
Vetoakselit piti myös irroittaa jotta moottorin saa laskettua
yläpuolelta paikalleen. Tässä välissä hain Fordilta uuden jakohihnan,
kiristinrullan, öljynsuodattimen sekä tulpat (taas meni 100 euroa
äkisti..) Jaska otti ja vaihtoi jakohihnan ja kiristinrullan, minä sillä
aikaa suodattimen sekä päästin moottorista öljyt pois. Fiksasin
ruosteista öljypohjaa pikapikaa teräsharjalla & mattamustalla.
Sitten alkoi moottorin paikoilleen nostaminen. Kaikki sujui suhteellisen
hyvin, laitoin ensin alapuolella olevan tukipalkin paikalleen ja sitten
motti perässä. Yksi kannatinkorva piti irrottaa jotta paketti mahtui
luiskahtamaan hammastangon lomitse. Ruuvasin laturin suurin piirtein
paikalleen ja ujutin moottoritilaan kuulumattomat johdot sisälle autoon.
Huomasin myös yhden huohotinjärjestelmään liittyvän paineletkun välissä
olevan takaiskuventtiilin tjsp rikkoutuneen rytäkässä. Vielä lopuksi
konepelti päälle ettei konetilaan pääse sinne kuulumatonta pölyä yms ja
auto pois hallista. Tuppu poikkesi ja lupasi hitsailla pakoputken kun
värkitkin ovat jo valmiina. Sehän sopii kovasti. Jossain vaiheessa tuli
irroitettua 1,3 moottoripaketista tolpat ja vetarit irti ja nostettua
motti + loota peräkärryille moottorinostimella. Oli sisempi vetonivel
aika entinen; kun yritin nypätä vetaria pois loodan päästä katkesikin
sen nivelen kohdalta ja haulit putosivat maahan.. Pikainen vertailu
RST:n vetareihin osoitti niiden olevan keskenään vaihtokelpoiset eli
puolitoista varavetaria jäi jäljelle. Pakkasin myös peräkärryille muuta
kotopuoleen matkaavaa roinaa, kuten ABS systeemin jämät ja
kuormantuntevan jarrusysteemin sekä etuvakaajan. Ihan hyvä päivä.
9.9.2002
Nyt sitten uskalsin hyvin levätyn (!) viikonlopun jälkeen tsiigata
uudelleen escon jarruputkisysteemiä. Yhdessä putkessa on isompi liitin
mutta taidanpa ottaa ko. putken irti ja vaihdattaa siihen oikeanlaisne
pään. Talous ennen kaikkea.. Riisuin pois lamput, etupuskurin ja
pyyhinsysteemin jotka ovat maalauksen tiellä. Tämän jälkeen karhensimme
parin kaverin kanssa pikapikaa karhunkielellä konetilan maalista kiillon
pois, pari ruostekuprua perkasin santapaperilaikalla toki auki. Vielä
rasvanpoistoaineella pyyhkäisy ja huolellinen irtoroskien puhaltelu ja
aloin suunnittelemaan itse maalausprosessia. Firman ruisku oli yllättäen
heikosti pesty viimeksi joten se piti ensin pestä ja saada toimimaan.
Hieman itseä jännitti koko maalausprosessi, en ole ikipäivänä maalannut
ruiskulla mitään. Maalin sekoitukseen käytin puolikasta maitopurkkia.
Itse maalaus onnistui muuten mutta hieman roskia ja pari valumaa jäi
näkyviin. Pannaan se ekan maalauskerran piikkiin.. No kyllä tuo
konetilaan välttää. Lopuksi sitten vielä kävi niin että kallistin
ruiskua hieman liikaa ja vääntyneen paikalle istumattoman kannen ja
säiliön välistä lorahti ruokalusikallinen maalia muuten hienosti
maalatun lukkopellin päälle. Päätin olla surematta, tuon paikan saa
maalattua vaikka motti onkin paikallaan.
5.9.2002
Kävin Fordilta utelemassa josko Escojen pääsylintereillä on kirjan
mukaan eroja. Kaikissa on sama pääsylinteri PAITSI abs jarrullisissa eri
lainen.. Epäilivät että pyöränsylinteritkin olisivat eri kokoiset
absillisessa. Neronleimaus: T-haarat molempiin kahteen lähtöön tekee
yhteensä neljä lähtöä. Mutta onko se laillista? Suunta
katsastuskonttorille ja asiaa tiedusteltuani selvisi että ihan
luvallista on laittaa T-haara välille kunhan vain jarrut pysyvät
kaksipiirisenä. Kämpältä hakemaan malliksi pätkä putkea ja suuntana
jälleen tutuksi tullut SVK (Seinäjoen Varaosakeskus). Otin kaksi
T-haaraa ja kaksi 10cm pätkää jarruputkea (maksoivat huimat 27,35€!) ja
takaisin kotiin ja samantien ruuvaus pääsylinteriin kiinni. Ja taas piti
huutaa Belsebuupia (tms) avuksi useaan otteeseen; pääsylinterin lähdöt
ovat eri kokoiset keskenään eli toinen putki sopi ok mutta toisen liitin
oli nyt sitten liian pieni. No takaisin SVK:lle (tässä vaiheessa olen
kiitollinen että ko. paikka on noin 100m päässä..) ja juuri tehty putki
poikki ja toisenlainen liitin tilalle. Tällä kertaa oli pääsylinteri
mukana ettei epäonnistu.. 50 centtiä piti antaa lisää hilloa tästä
huvista. Samassa paukahti päähäni että toivottavasti nuo kaikki autossi
kiinni olevat jarruputkien päät ovat samaa kokoa… No sen tiedon kyllä
jätän jännityksen vuoksi ensi kertaan.
4.9.2002
Pudotettiin Jaskan kanssa Escosta koko moottorisysteemi akseleineen
alas ja ruuvailtiin RST:n tolpat jarruineen paikalle. Tämän jälkeen
työnnettiin auto pesuhalliin ja pesin konetilan hyvin liuottimella. ei
muuten ollut edes äärettömän pikinen.. Pitihän niitä jarruja kokeilla
1,3:n pääsylinterillä mutta poljin jäi liian alas eli pääsylinterikin
täytyy vaihtaa RST:stä. Tästä seurasi seuraava ongelma; suomiautossa
pääsylinteriltä neljä lähtöä, RST:ssä vain kaksi joilta "abs" systeemi
jakaa neljälle pyörälle. Mietintämyssy päähän yöksi.
2.9.2002
Irroitin startin ja vaihdettiin se kaverin Escorttiin. Kas kummaa,
1,3 ohv startti on yhteensopiva 1,6 cvh:n kanssa.. Otin pohjan
ruostevauriot työn alle. Molempien etupenkkien ulommat takajalat olivat
menneet lattiasta miltei läpi, laitoin peltiä rutkasti tilalle. Myös
jalkatilan ja kynnyksen välistä pelti oli hapertunut noin 15cm matkalta
joten paikkaa sinnekin. Lopuksi paksua mustaa pensselimaalia päälle
ettei heti ruostu. Pohjasta pitäisi vielä hitsata hieman paikkaa toisen
puolen runkopalkkiin, siihen mistä ennen taka-akselia palkki nousee
ylöspäin (jokainen escortin omistaja tietää varmasti mitä paikkaa
tarkoitan.) Ilta loppui taas kesken.
29.8.2002
Sain vihdoin ja viimein hälyttimen (Sikura SA90) kytkentäkaavion ja
käyttöohjeen. Yli 3kk sitä odottelinkin… Soitin hälärin asentaneelle
ukolle monta kertaa ja aina se lupasi lähettää heti kaavion. No nyt saa
keskuslukon toimimaan.
27.8.2002
Ajattelin purkaa kaikki ylimääräiset palikat irti suomiautosta.
Johtosarjan muistelin olevan enää konepellin alta kiinni mutta
huomasinkin penkinlämmittimien johtojen olevan vielä kiinni. Penkit ja
matto siis pois ja sitten vasta johdot. Purin tästä moottorista
johtosarjan irti asti ja runnoin sen pahvilaatikkoon. Irroitin myös
syylärin ynnä muut tarpeettomat tavarat konetilasta. Lattiamattoa
irroittaessani huomasin että etupenkkien takajalkojen kohtia pitää
hitsailla hieman. Ei ollenkaan pahasti silti - onneksi. Lopuksi
pyyhkäisin vieressä olleella painepesurilla noin 4mm pölykerroksen auton
päältä pois..
24.8.2002
Helvetillinen helle on estänyt työn teon monena päivänä. Nyt
kuitenkin helteestä huolimatta pakersin yhden 6 tuntia Escortin
kimpussa. Irroitin bensatankin ja täyttöletkun sekä vaihdoin
taka-akseliston. Suosituksista huolimatta jätin kuormantuntevan
jarrujärjestelmän pois käytöstä (vähemmän liikkuvia osia..). Jostain
syystä käsijarru ei alkanut pelittämään. Kahvassa on kyllä tunto mutta
varsinaista jarrutustapahtumaa ei tapahdu. Pitää tutkia jonain muuna
päivänä.
15.8.2002
Rälläkkä käteen ja RRRRÄÄÄÄÄNNNN… Irroitin katon ihan pilarien
alaosasta jotta "raadosta" jäisi siistimpi ja nyt voi pätkäistä varmasti
oikeasta kohdasta pilarit poikki. Ruuvailin myös jokaikisen
viimeisenkin ruuvin ja mutterin irti ja taltaan.. Ei sovi mitään jättää
haaskulle.. Päivän päätteeksi järjestelin Escortin osat siististi
mahdollisimman pieneen tilaan ja lastasin "turhia" osia Sierran
peräkopin täyteen kotiin vietäväksi.
14.8.2002
Otin RST:n tankin käsittelyyn. Täytin sen ensin vedellä piripintaan
(ettei räjähdä silmille) ja sen jälkeen hioin santapaperilaikalla
enimmät ruosteet pois. Tyhjensin veden pois tankista, putsasin sen
rasvanpoistolla ja vedin ruosteenestopohjamaalin päälle, ja sen päälle
vielä mattamustaa. Maali kyllä loppui kesken joten laitoin
pensselimaalia lisäksi… Eipä tuo yksityiskohta näy kun tankki sattu
olemaan auton pohjassa. Pari kaveria poikkesi illalla ja napattiin siinä
pois moottori, vaihteisto ja koko etuakselisto yhtenä nippuna. Myös
Taka-akseli sai lähteä. Ohjauslaitteillakaan ei tässä vaiheessa tee
mitään kun autossa ei ole pyöriä alla joten sen otin vielä pois. Koko
operaatioon kului noin tunti. Toisinsanoen koko hylsyssä on enää kiinni
pari telinettä konehuoneen puolella ja katto. sen jälkeen voi viedä
paketin pois tai lahjoitankin hylsyn jos joku on peltiosia vailla.
12.8.2002
Otin saksankopista pois polkimet, vaihdekepin vivustoineen,
bensalinjat, jarruputket, vaijerit ja korissa kiinni olevat sytytys /
polttoainelaitteet. Kummasti meni aikaa.
8.8.2002
Eilen ei ollut ruuvausintoa flunssan vuoksi. Hain SVK:lta tilaamani
äänenvaimentimen ja sovittelin sitä paikalleen ja totesin että kyllä
tuo hormi eskoorttiin mahtuu. Irroitin suomiautosta pakoputken ja piti
tehdä paljon muutakin mutta tuli töihin hälytys kesken kaiken ja illalla
vielä vieraita eli se siitä. Totesin suomiautossa olevan yllättävän
vähän hitsattavaa samalla kun makoilin auton alla.
6.8.2002
Hain Väri-Ahtolasta 2 litraa mustaa Imronia sekä kovetteen ja
ohenteen. Kävin SVK:lla utelemassa 3" läpivirtausvaimentimia, ei
meinannut aluksi löytyä mutta lopulta Ford Mustangin virivaimennin
osoittautui sopivaksi eikä hintakaan ollut paha. Mutta Musseenhan niitä
pitääkin ostaa 2kpl… Laitettiin siis tilaukseen. Mukaan tarttuivat
Ahtopaine- ja öljynpainemittarit halvimmasta päästä. Illalla suuntana
Veljekset Keskinen Tuurissa, ostoskoriin sujahtivat Macrom UNS 4,0 4"
erillissarja joka oli tuntuvassa alennuksessa, Vivancon kullatuilla
liittimillä olevat 5m pitkät RCA piuhat sekä Focus Acoustics virtabloki.
Entuudestaan löytyy hifipuolelle Panasonicin yhden levyn soitin, SPL
Dynamics V-12S Subbari, A/D/S 6002 vahvistin sekä virtajohdot ja
sulakepesä. Olihan kallis päivä.5.8.2002
Ovet, luukut ja lasit sekä lämmityslaitteen kennosto saivat lähteä.
Irrottelin takapäästä kuormantuntevan jarrusysteemin melko lailla irti.
Samoin tein kallistuksenvakaajalle ja lopulta koko taka-akselistolle,
eli akseli on vielä alla mutta hyvin löysässä. Soviteltiin hieman liian
suurta välijäähdytintä keulalle, saattaa se sinne istuakin kun vain
viitsii antaa rälläkkää lamppujen välissä olevalle pellille..
2.8.2002
Irroitin pikapikaa välijäähdyttimen sekä syylärin ja paisuntasäiliön.
1.8.2002
Kävin Fordilla niin kuin sovittiin. Asia ei ollut edennyt mutta RS
turboista erittäin hyvin tietävä kaveri lupasi tehdä katsastukselle
auttavan lapun sitten kun auto on kasassa.. Antoi ohjeita että jarrut
pääsylinterineen pitää vaihtaa ja taakse lisättävä kalistuksenvakaaja.
Ainoastaan pääsylinterin vaihtoa en tiennyt pakolliseksi mutta vaihtoon
se olisi mennyt joka tapauksessa. Sama mies suositteli myös
lukkiutumattomien jarrujen pois jättämistä ja antoi hyviä vinkkejä ja
kokemukseen perustuvaa tietoa RS turbon virityksestä. Tämän jälkeen
kävin Teippi-Ollilta kysymässä mitä maksaa mallin mukaan tehty Escort RS
Turbo tarra, tyyppi arvioi jäävän alle sataseen vanhaa rahaa joten
annoin luvan tulla kopioimaan luukun reunasta mallin. Kyseinen kaveri
teippailee autoja ja tekee tummennuksia tuossa n. 200m päässä.
Viper-raitojakin kyselin mutta hintaa ei osaa sanoa ennen kuin on auton
nähnyt. Illalla vielä purkailin johtoja noin tunnin verran, nyt on
kaikki konehuoneen puolella siistillä kerällä.
31.7.2002
Kävin Fordilla tivaamassa pyytämääni vertailutodistusta, käskettiin
huomenna käymään. Kyselin samalla RS Turbo tarran saatavuutta ja
hintaa, 20€ sanoi maksavan ja niitä saa tilaamalla, värit musta ja
punainen. Ja minä kun haluaisin hopeanvärisen tarran.. Vasemmanpuoleisen
halmalevikkeen tunkin kohdan peitepalaakin kysyin, 28€ hinta ja
tilaamalla saa. Kai se pitää tilata, samalla kun tilaa kirkkaat etu- ja
sivuvilkutkin. Motivaatio purkamiseen ja kasaamiseen öbt 0 tänä päivänä,
syy: helleaalto. Lisäksi SVK lupasi kaikki projektin aikana ostettavat
osat korjaamoalennuksin mikäli keskitän kaikki ostokseni sinne.
30.7.2002
Ajattelin pitää välipäivän. Sen verran tein että otin ennalta
varaamani äänenvaimentimen käsittelyyn.. Luulin 3" vaimentajaksi mutta
sisääntuloputken jämäpalan rälläköinti osoitti 2,5" koon lähemmäs
totuutta.. takapäästähän tuota halkaisijaa ei voinut mitata kun on 2 kpl
2" ulostuloja. Mietinpä tässä vain teenkö itse alkuperäisestä
vaimentajasta läpivirtaavan 3" vai ostanko kaupasta uuden. Nyt menenkin
hintoja vertailemaan.
29.7.2002
Viikonloppu kului Viron reissussa eli projekti sai vain
valohoitoa.. Tänään kävin Rintamäen Esan romuliikkeestä ostamassa
rosteriputkea pakoputkeksi. Myyjä arveli että kuorma-autoonko teen
pakoputkea kun ostin toki kunnon kokoista.. Hymyä piisasi kun sanoin
"eei.. eskoorttiin.." Mutkapaloja sattui olemaan vain suurehkoja joten
loppu putkikin piti ostaa samaa kaliiperia.. sisähalkaisija n 80mm eli
mitä tuo nyt on jotain 3 ¼".. 42€ maksoi koko läjä eli kovin kallista
värkki ei tunnu olevan. Tax freestä lähti tankki, bensapumppu, etuvalot
ja -vilkut. Suomiautosta lähti kojetaulu ja johtosarja tulipeltiä
myöten. Bensaa piti lappoa yli 20L pois tankista ja sekin meinasi
vastustaa.
25.7.2002
Ja purkaminen jatkuu.. Etupenkit ja loputkin osat sisustasta
lähtivät, samoin pyyhkimet ja puheltimen moottori. Johtosarja on nyt
takaa tulipeltii asti irti lukuunottamatta virtalukkoa ja bensapumppua.
Ajattelin pitää pirssin ajokuntoisena loppuun asti. Olen muistanut
peräti merkitä jokaikisen irroittamani johdon. Sisustaa purkaessani
löysin rutkasti lisää mätävikaa.. Toivottavasti Suomi-auto on parempi
koriltaan. Irrotin myös aluvanteista loputkin maalit painepesurilla.
Kätevä vehje maalinpoistoon..
24.7.2002
Sisusta tuli purettua melko täydellisesti. Ainoastaan etupenkit ja
lattiamatto jäivät enää.. Kojelauta oli erittäin hankala tapaus. Onneksi
avovaimo oli suurena apuna. Samalla lähtivät myös helmalevikkeiden
etupalat, edestä sisälokasuojat sekä etupuskuri. Johtosarjakin on
purettuna takapäästä etujalkatilaan asti. Takaluukun kannen sisälle
menevät viisi johtoa katkaisin. Kaikki ovat onneksi eri värisiä.
Päätinpä tuossa samalla että jos ja kun suomiauto saa tämän saksalaisen
takaluukunkannen saavat takalasin lämmittimeen integroitu radioantenni
sekä takalasin pissapoika jäädä pois pelistä. Outo havainto: kun
katkaisin takalasille menevät johdot lakkasi radio soimasta.
23.7.2002
Otin pakoputken irti. Pitää hakea 3" rosteriputkea jostain ja
vääntää uusi hormi. Vanha oli 60mm kokoista ja puhki ruostunut joka
paikasta.. Ainoa joka äänen suhteen muuttui putken poiston jälkeen oli
äänen suunta; se ei enää kuulunut auton alta vaan edestä. Samalla
innolla riisuin pois myös helmalevikkeiden keski- ja takapalat. Alta
löytyi todella haperoa peltiä.. Onneksi tällä korilla ei ole mitään
virkaa enää. Takapuskurikin lähti samalla ja huomasin puskurin
vasemmassa sivussa 2cm korkean ja 5cm pitkän raapaisujäljen joka oli
maalattu yli joskus. Tallista pihaan ajaessa piti taas pistää 195mm
levyisiä Pneumantteja tiehen.
22.7.2002
Auto tuotiin niin kuin puhe oli. Tankki oli rutikuiva, joten heti
ekana hakemaan Sierralla kannullinen bensaa Teboililta. Seuraavaksi
viiden minuutin tappelu jumiutuneen tankinkorkin kanssa. Jollain
ihmetökötillä sain lukkopesän toimimaan ja korkki aukesi. 4 litraa
ainetta tankkiin ja vääntö avaimesta: lähti heti ja sammui. Toinen
yrittämä ja alkoi käymään. Bensa oli siis IHAN kaikki. Bensapumppu ei
huutanut kun tankissa oli muutakin kuin haju. Samantien pieni
testilenkki pihassa; lievä kytkinlähtö ykkösellä paikaltaan piellä ja
kyllä, lukko toimii! (Piirtää molemmilla kumeilla..) Alustan totesin
välttävän minun projektiini jos se vain katsastusmiehelle välttää..
Hieman löysä mutta ei onneksi mikään maasturi. Alkuperäinen Ford
radiokasettisoitinkin toimi vieläpä. Autolla on ollut vain yksi omistaja
ennen sen joutumista Saksassa asuvalle suomalaiselle hankkijalle, jonka
kautta auto on tuotu Suomeen jobbarille jolta auton ostin. tuntuu tuo
130tkm pitävän kutinsa.
21.7.2002
Isostakyröstä löytyi Tax Free Escort RS Turbo -87. Autolla on
takanaan 3 omistajaa ja 130tkm autobaanaa. Ostohetkellä akku veteli
viimeisiään ja tankki oli niin tyhjä että bensapumppu huusi rumasti.
Konepellin etureunassa on pieni painuma mutta helppo hoitaa kuntoon.
Auto on väriltään Q7 eli Mercury Grey. Autossa EI ole ylimääräisiä
sähkövarusteita eikä Recaron istuimia mutta veiviluukku ja jonkiliaiset
ABS-jarrujen antiikkiset edeltäjät löytyvät. Peräkontin puolelta löytyi
mätävikaa mutta se ei haittaa kun tämä auto on vain elintenluovuttaja…
Alla RST:n omat 15" alut joista kahdesta irronnut keskiönappi sekä
varapyörässä viides samanlainen vanne. Kaikista vanteista maali
lohkeillut eli maalia kaipaavat kovasti. Päällä uutta vastaavat
kesärenkaat. Kuiteista selvisi että mm. kytkin oli hiljattain uusittu ja
myyjä kertoi olevan vakiota lujempi malli, kaiketi sintterikytkin? Yksi
helmalevikkeen tunkinkolon suojamuovi oli myös hukkunut matkalla. Ukko
lupasi tuoda samaan hintaan auton kuljetusautolla pihaan asti seuraavana
päivänä.
17.6-21.7.2002
Kanta-autolla on ajeltu pitkin maita ja mantuja eikä mitään vikoja
ole ilmaantunut. Toinenkin hälärin kauko-ohjain alkoi pelata kun
vaihdoin uuden patterin. Subbarikin tuli hommattua, tai oikeastaan
sellaisen hankin Sierraan ja sieltä vanha SPL Dynamics V-12S Escortiin.
Vahvarina A/D/S 6002.
16.6.2002
Haettiin isän kanssa Tampereelta kanta-autoksi 3-ovinen Escort
1.3CL -86. Autoa lähdettiin katsomaan lähinnä koska kori kehuttiin
kohtuulliseksi ja mukana kerrottiin olevan Sikuran kauko-ohjattava
varashälytin sekä Panasonic cd-soitin & 4kpl Pioneer kajareita.
Tampereelle päästyämme yllätyimme positiivisesti, auto oli joku aika
sitten maalattu, värinä perus sininen (swallow blue). Takalamput olivat
onnekseni puna/mustat ja ihan lailliset sellaiset... Sisusta ok, tuning
miehen kädenjälki näkyi mm. sinisellä maalatuissa sisäosissa… Leimaakin
4,5kk jäljellä. Piti auto koeajaakin vaikkei tekniikalle ole mitään
käyttöä. Kotona huomasin että autossa on mm. uudet iskarit joka
nurkassa. Sakkojen saantikin oli lähellä, kilometri ennen kotia tuli
poliisiauto vastaan, 80km/h rajoitus ja 105km/h klasissa.. ei tainnut
pojilla olla Stalker valmiudessa.. Hyvä niin. Ja samana iltana Escolla
Karviasta Seinäjoelle ilman ongelmia iloista Kenttiläisen säksätystä
kuunnellen.