Ford Model T Touring 1925

Pitkään jotain vanhaa haaveilleena keväällä 2026 osui kohdalleni hyvässä alussa oleva T-Ford Seinäjoelta. Pitihän se hakea. Tätä autoa on kai alettu entisöimään viimeistään 80 -luvun puolivälissä, ainakin hiekkapuhalletuissa osissa on sellaisia päivämääriä.

Tässä mallissa auto on ostohetkellä. Moottori tehty, akselit kunnostettu, uudet Coker renkaat alla jne.

Hyvin pian ilmeni, että tämä on niin sanottu "european drop" -malli, joka kulkee 3" jenkkimallia matalammalla, myös kuskilla on ovi vaikka näin vanhoissa sitä ei jenkkimallissa ole. Lokasuojissa ym. on eroa kans.

Mitä eroa on autolla ja Fordilla? Se kiteytyy tässä kuvassa. Ei vaihdekeppiä, ei normaalia kytkinpoljinta, ei kaasupoljinta. Käsikaasu ja sytytysennakon säätö rattiviiksissä, vasen poljin ajo eli alaspäin ykkönen ja yläasennossa kakkonen, keskipoljin on pakki, ja oikea vaihteistossa oleva pantajarru eli hidastin. Lisäksi takapyöriin vaikuttava seisontajarru. Kunnossa ollessaan tämä kulkee noin 65km/h, ja on melko jarruton siinä vauhdissa!

Tässä kuvassa näkyy takarungon "napoleonin hattu" jolla 3" droppi on saatu aikaan takapäässä.

Moottori on 2,9 -litrainen (117cid) lättäpää joka tuottaa 20hp. Puristussuhde on noin 4 - 4,5:1 riippuen vuodesta. Roiskeöljyvoitelu, ei vesipumppua. Vauhtipyörällä magneetto sytytystä varten. 6-volttinen, sähköstartti ja laturi. Tämän moottori ei ole käynyt vielä rempan jälkeen, sarjat ym. juttuja on vielä irti.

Koriin pitäis olla suunnilleen kaikki peltiosat. Hiekkapuhallettu 1987.

Lokasuojissa suurin työ, muuten ei ihan älytön.

Kirjallisuutta ostin  kassillisen, että pääsee alkuun.

Jäähdytin oli ihan sökö, joten hain pitkän linjan harrastajalta, Antilan Jussilta, paremman yksilön. Jussilta sai samalla ison kasan hyviä neuvoja ja kasan muitakin osia.

Tämä jäähdytin on kotimaista tekoa, Vendelin & Knuuttila vuodelta 1934. Tämä kaipaa vain pientä hipistelyä toimiakseen.

Peltiosat pitää suojella ennen talvea, joten putsasin pölyt pois teräsharjalaikalla, ja ruiskuttelin 2K epoksit päälle.

Tällä korin osista yli puolet.

Uus ja vanha kättelee täs kuvas. Uusi sisärengas vuotavan tilalle.

Vanne sai maaliinsa osumia renkaan vaihdossa, joten se piti maalata.

Pitävä pyörä paikallaan.

Puuosien inventaariota. Osassa on puut kiinni, tässä näitä irtonaisia.

Kyllähän niitä Teen korissa onkin, tällä opaskirjan kuva USA -mallin korin puuosista.

Jotain oli jo tehty uusiksikin, tässä mukana tulleen toisen rungon päälle mallattuna.

Koska autossa on paikallaan vääränlainen jenkkiversion etuakseli jolla auto "keulii" 3", pitää siihen laittaa oikeanlainen. Nappasin varaosakasasta jo kauan muussa käytössä olleesta akselista oikeanlaiset "droppispindlet" tallelle, ja Jussilta sain hyvän "european drop" -akselin. Myös V-tuki on erilainen, sellainen tulikin auton mukana.