Sierra 2.0i DOHC Laser -89.
Osa 6. Pitkästä aikaa päivitys tännekin. Martelius tuli laitettua paikoilleen viikko oston jälkeen. Päästömittauskin meni hienosti vanhoista tulpista huolimatta.. Auto on nyt sitten taas leimattuna yli vuodeksi eteenpäin. Jossain välissä vaihdoin uudet tulpat kun tyhjäkäynti alkoi ontumaan.. Vika poistua heti :-) Siivosin kartiofilterin ja vaihdoin öljyt ja suodattimen samalla. Pitäisi tutkia mistä "puolikylmänä" johtuva huono tyhjäkäynti johtuu; ihan kylmästä pelaa hyvin ja samoin kun auto on kunnolla lämmennyt.
Valittavaa vaihteistoa lukuunottamatta auto on muuten pelannut hyvin ja luotettavasti (nonni, nyt sanoin sen ääneen, kai se kohta kosahtaa jostain päin..). Motonetin jarrulevyt eivät kyllä saa kiitosta... 1000km jälkeen ne olivat jo kierot vaikka on asiallisesti sisäänajettu ja asennettu.. Nyt noin 5000km jälkeen ne ovat jo selvästi kuluneet :-(
14.10.2006. Heräsin jostain kumman syystä näin Lauantaiaamuna jo klo 7, eikä puolen tunnin sängyssä kieppuminen auttanut yhtään, joten pomppasin ylös ja peruutin Sierran talliin. Virittelin auton tukevasti pukeille niin korkealle että itse mahdun hyvin alle ja ryhdyin töihin. Vaihteiston ja kytkimen vaihtaminen olis päivän tavoite. Vanhasta laatikosta on jo liki yli vuoden kuulunut kamala meteli (laakerivikaa..) ja talvella jo alkoi kakkonen hyppimään pois paikaltaan. Liikkunut se on silti.. :-)
Homma alkoi vastustaa heti ensimetreillä kun vaihdekeppi (MT75) ei sokan irrotuksesta huolimatta lähtenytkään irti, ei hyvällä eikä pahalla.. Noo yritin riuhtoa laatikkoa pois kepin ollessa paikalla varmaan tunnin... Ei siitä mitään tullut joten nappasin rälläkällä kepin juuresta poikki. Mulle ei vittuilla. Nyt laatikko irtosi niinkuin pitikin. Ruuvasin "uuteen" laatikkoon vanhasta peruutusvalon katkaisijan ja sähköisen nopeusanturin, kun "uudesta" oli johdot katkaistu joskus aiemmin. Laatikon ja kardaanin välinen kumilimppu oli pahasti murtunut, jopa vaarallisen näköinen.. Tuurilla ehjässä laatikossa oli priima kumi paikallaan joten sillä kasasin paketin. Kannatinpalkin kumi oli niinikään rikki, se lienee vauhdittanut kakkosvaihteen rikkoutumista osaltaan kun keppi on ottanut kiinni vaihdekepin reikään koska laatikko on maannut yli 5cm liian matalalla. Pitää maanantaina hakea uusi kumi sinne.
Vaihtolaatikkoa pyörittelin testatakseni että kaikki vaihteet menevät päälle helposti. Poistin vaihteensiirtovivustoon ajan saatossa tulleet välykset helposti kiilaamalla ruuveilla paikat tiiviiksi. Vanhaa laatikkoa pyöräytin kokeeksi ja en meinannut uskoa heti... Kun ehjä laatikko pyörii joka vaihteella suht kevyesti käsin, piti vanhaa kieputtaa jo vaiteen vapaalla ollessa tosissaan, vaihde päällä sai tehdä oikeasti töitä että sai käsin kieputettua... Ihmekös tuo jos on äännellyt.. On tainnut voimaa hukkua välille. Hmm kuinkahan vähällä aineella tämä jatkossa meneekään kun tähänkään asti ei raskaalla kaasujalalla ole ollut mikään pensarosvo.
Kun sain paikat puhtaaksi vaihdoin uuden kytkinpaketin paikoilleen ja iskin loodan kiinni. Ei se vanha kytkin pahalta näyttänyt mutta onpa nyt samalla työllä uusi sekin. Ja onhan tuo ollut keväästä asti ostettuna.. :-) Starttimoottori on pelannut liian hyvin tähän asti, joten kurkkasin sen sisälle samalla uteliaisuuttani. Ehjältä näytti eikä edes likainen ollut, mutta hiilet olivat kuluneet joten jätin startin asentamatta - Maanantaina haen Seinäjoelta uudet hiilet kun on startti/laturisepälle muutakin asiaa (kiitos Nuffieldin). Parantelin pakoputken liitoksen tiiveyttä hitsaamalla katalysaattorin puoleiseen laippaan hieman lisää tavaraa ja tasoittamalla sen hiomalla. Jos saisi viimeisenkin pikkuvuodon kuriin. Illalla vielä pesin auton pohjan painepesurilla liuotinpesuaineen kera kun auto oli kerran valmiiksi pukeilla. Säädin tallin lämpötilan pariinkymmeneen asteeseen että kuivuu huomiseksi.. :-)
15.10. Pohja näytti puhtaalta, puhaltelin paineilmalla vielä kolot puhtaaksi ja sekoitin Tectyl ML ruosteenestoaineeseen n 20-25% teräketjuöljyä. Sekoituksia on yhtä monia kun sekoittajiakin, mutta tätä mulle on suositeltu jostain päin maailmaa.. Suojasin tallin lattian pahveilla joita hain Metun työpaikalta aiemmin päivällä. Säädin kompurasta painen n 3,5bariin ja aloin sotkemaan. (Kyllä, todellista sotkemista...) Tuota seosta ruiskuttelin n 3 litraa pohjaan ja sen kautta käsiksi päästäviin paikkoihin, puskureiden kiinnikkeisiin ja konepeltiin lopulta loput. Varmasti 2 litraa valuu maahan tuosta tosin..
Keräsin eilisen ja tämän päivän työkalut paikoilleen ja harjasin enimmät asennuspaskat lattialta pois. Mittailin jo tämänkin Sierran nokalla aiemmin ollutta lisävalotelinettä keulalle ja päätin parannella sitä. Telineessä on siis kiinni pari Hella Rallye 1000 lisäpitkää ja samaa sarjaa olevat sumuvalot. Alunperin valot olisivat jääneet aika kauas keulasta, muotoilin hieman lähemmäs, hioin ruosteet telineestä pois ja maalasin RE pohjamaalilla ja mattamustalla. Jätin tellingin yöksi kuivumaan.
19.11. Väliraporttia. Sierra on pelannut hyvin ja jopa pakkikin toimii kerrasta aina kunhan vain ensin oppi kuinka se pitää muljauttaa tilaansa.. :-) Öljyä tuo laatikko vuotaa jonkin verran :-/ Nuo Motonetin jarrulevyt menivät kieroiksi ~1000km ajon jälkeen, liekö yleistäkin? PIkku puuhastelua olisi vielä tiedossa että alkais oleen kunnossa kaikki; vasen alatukivarsi pitää vaihtaa, laturin remmi vaihtaa, taka-akselistn isot puslat pitäisi uusia. Lisäksi ruosteenestokäsittelyä pitää vielä parantaa hieman.
2.12.2006. Sain uuden Mondeon tarrakirjaimet naapurilta ja länttäsin Sierran perään.. Tais tulla väärään järjestykseen XD
3.12.2006. Kun auto on kerrankin puhdas ja yhtäkään kuvaa talvivarusteisesta Sierrasta ei vielä ole näytillä niin tässäpä muutama:
Hella Rallye 1000, pitkät ja sumarit.
15" Anterat Nokian Q 185/65 kitkoilla.
Aika matalalta tuo peräpää näyttää, uskomatonta ettei raavi renkaat kiinni mihinkään missään tilanteessa.
Aina kun Sierra lähtee pihasta ajetaan myös yksi demoni tiehensä.. XD
Auto on alkanut tehdä sellaista temppuilua että aina ei lähde käyntiin; starttaaminen pitää lopettaa ja aloittaa uudelleen niin heti lähtee :-/
4.12. Ostin uudet taka jarrulevyt sekä 260mm etujarrut; levyt, rempatut satulat ja palat. Lisäksi ostin kokonaisen 2.9i GL aut Scorpion josta aion nyysiä Sierraan moottorin, tehostetun ohjauksen, takajarrut pl. levyt yms sälää ja paljon. Loppu Scorpion raato tulee myyntiin, mm. 18tkm sitten laitettu tehdasuusi A4LD vaihteisto..
9.12. Kävin ostamassa 250tkm ajetun 2.9i moottorin -93 Scorpion nokalta. Kone on periaatteessa "Bolt on"-paketti eli mukaan tuli johtosarja, pakoputken lähdöt, koneekorvakkeet jne tarvittava. Vauhtipyörä ja startti tulivat 2.8i:stä. Koeajoin koneen muutama päivä sitten kun se oli vielä taxfree Scorbassa kiinni ja otin siitä päästömittauksen eli kunnossa on sen perusteella.
Tuo "osiksi" ostamani Scorpio osoittautui niin hyväksi ja siistiksi ettei sitä malta purkaa.. Joten edelleen siis haussa 10" takarummut, tehostettu ohjaus ja Type9 laatikko V6 mallia.
Vilkkujen kimppuun pitänee välillä käydä; vaihdoin pari päivää sitten vilkkujen sulakkeen, ja nyt taas pimenivät vilkut.. Sulaketta yritin taas vaihtaa tienpäällä niin savu alkoi nousta propusta kun laitoin kiinni.. Jotain hämärää siis. Tutkitaan.. :-)
10.12. Naapurin suosiollisella avustuksella (ja trukkipiikeillä kasinollavitosen Valmetin kera) saatiin moottori kärryiltä tallin perukoille suojaan.
20.12. Matkahuolto kuljetti perille tehostetun ohjauksen joka on peräisin Scorpiosta.
4.3.2007. Laturi zippas pakkasilla, ruuvasin varaosa-autosta tilalle ehjän. Tästä kahden viikon päästä meni startti mykäksi, oli hyllyssä tilalle ehjä. Pakkasilla myös takaiskarit jäätyivät kerran, auttoi kun oli yön yli tallissa sulamassa.. Eilen hain kesäksi vanteet:
Kyseessä Shaper Champ 9"x16" ET30 ja 4x108 jaolla. Kumeina Kumho Ecsta Supra 215/40ZR16 kokoisina. Reunahuullosta on 9cm leveydeltä :-) Sierran alta ne ostin eli pitäisi mahtua jopa pyörimään...
Edelleen haussa takajarrut; joko 10" rummut tai levyt. V6 mallin 2wd vaihdelaatikkoakin kaipaan vielä, type9 etusijalla mutta mt75 kelpaa hätätilassa.. tarjotkaa jos on ylimääräisiä!
9.3.2007. Nyt kun on flunssan jäljiltä ensimmäinen kuumeeton päivä n. viikkoon niin kävin varovasti autotallissa kokeilemassa miltä pieni puuhastelu tuntuu.. Sain sentäs vahattua yhden vanteista siistiksi ja mittailin kaikissa renkaissa olevan pintaa tasaisesti 6,5-7mm. Sotkuinen ympäristö korostaa vanteen blingblingiä :-)
25.3.2007. Ostin V6 mallin kytkinkopan Type9 vaihteistolle. Kyllästyin täristäviin viime kesänä ostettuihin QH merkkisiin MOTONET jarrulevyihin ja vaihdoin 260mm etujarrut elikkäs kutoskonetta vastaavat. Jarrut ostin jo syksyllä CRSC klubilaiselta, levyt olivat varastossa ollessaan ottaneet pintaruostetta mutta pyyhkäisin "somalintukalla" ruosteet pois ennen asennusta.
Samalla sovittelin Shapereita alle ja otin pari kuvaa malliksi:
Prkl otti hieman kiinni edessä tolppaan vaikka 4x4 Sierraan sopivatkin moitteetta.. Kaksi prikkaa välissä eli 5mm niin mahtui hyvin pyörimään. Spacerit siis vaatii tms.
Yllättävän nätisti se 215 kumi istuu 9" leveälle vanteelle.. Talvikumit jäivät silti vielä alle.
28.3. 6mm paksut spacerit saapuivat ja niiden kanssa ei mitään istuvuusongelmaa. Pyörät pysyvät istuvat yllättävän siivosti ollakseen 9" leveällä vanteella.. Tuossa pari pimeässä otettua kuvaa:
Testilenkki joka sisälsi normaalia ajoa soratiellä ja asfaltilla osoitti että pyörät eivät raavi missään tilanteessa kiinni minnekään. Ovathan nuo hieman talvikumeja matalemmat..
Talvikumeihin (185/65R15) verrattuna ihan hirveä ajettava (hakee helposti ja on "pässi" ajaa) ja äänekäs rengasmelukin löytyy, mutta kauneuden vuoksi on kärsittävä.. :-) Jatkuu osassa 7.