Escort RS2000 -92
Elämäni ensimmäinen RS-Fordi saapui taloon 13.2.2011. Parempia kuvia tulee heti kun auto on puhdas eikä ole pimeä kuvauskeli :-)
Eihän tälläiseenkään ehjään rahat riittäneet, jonkinasteinen lievä projekti tämä siis on. Ensimmäisenä pitää tutkia miksi kone käy pahasti rikkaalla; lambda kierroksilla 0.9, CO 3,5, HC 300, tyhjäkäynnilä vielä kovemmat luvut. Yhden imuvuodon jo ainakin korjasin heti talliin päästyäni, jos huomenna pääsis kokeilemaan auttoiko :-)
Autossa on normi RS varusteiden lisäksi ainakin Wolf putkisto, kirkkaat etuvilkut, puna/mustat takavalot, Cosworth maski, -helmat ja -takaspoileri. Alla Sierran Cossuvanteet Nokian Hakkapeliitta 4 nastoilla.
Koneesta irtoaa 150hp
RS malliin kuuluvat vakiona Recaron istuimet :-)
Kesätassuiksi tulivat 17" Alessio F1:t.
20.2. Tutkailin vikaa heti viikko sitten sunnuntaina kun auton ostin, korjailin pari imuvuotoa, ja löysin flektin anturin liittimestä hyppyjohdon jonka takia flekti pyöri aina kun virrat käänsi päälle. Maanantaina auto kieltäytyi käynnistymästä. Vikaa etsiskelin, totesin mm. tulpanjohdot todella huonoiksi siinä samalla.. Nyt taas viikonloppuna ehdin syventyä aiheeseen paremmin; puolien syöttöjännite oli hukassa. Tänään tarkemmin tutkiessa huomasin sekä puolien signaali- että syöttöjohtojen olevan karmeassa kunnossa - johdoista oli eriste lohkeillut pois jopa 5-10cm pätkinä! Johtosarjan liittimeltä liitin uudet johdot, jotka suojasin asianmukaisesti ja laitoin paikalleen. Virtajohdot releytin kaiken varalta ja laitoin 10A sulakkeen välille, sellainen kun ensimmäisenä käteen sattui :-) Ja tämän jälkeen KIPINÄ LÖYTYI JA AUTO KÄYNNISTYI! Kävin pienellä testilenkillä, tuntuis pelaavan paremmin kun edellisellä kerralla viikko sitten.
21.2. Paikkasin hanttimiehen lattiasta ruostevauriot pois. Kävin ajamassa auton lämpimäksi, tyhjäkäynti seilaa edelleen.
24.2. Tyhjäkäyntimoottorin johdotus näytti olevan silmämääräisesti ehjä. Luin ledilukijalla vikakoodit: 3-napainen diagnoosipistoke, se kärki alaspäin ja ylemmät nastat keskenään oikkariin, alempaan ledin miinus, ledin plussa akulle vastuksen kautta. Reilut 45sek plussan kytkemisestä käänsin virrat päälle ja sai ruveta lukemaan. Vilkutteli kaksinumeroisia koodeja tyyliin x väläystä = eka numero ja pienen tauon jälkeen x väläystä toinen numero, sit pidempi tauko ja seuraava koodi. antoi ulos seuraavanlaista tietoa:
17 = MAP anturin tai sen johdotuksen häiriö
62 = "power loss cylinder 2; compression or ignition"
63 = "power loss cylinder 2; compression or ignition"
65 = jarrupolkimen katkaisijan toimintahäiriö
17 selittäis mun varsinaisen vian.
62/63 eli 2/3 sylinterit on samalla puolalla, puolien johdothan oli ihan kuralla = nyt korjattu
65 selittää liian herkät ABSit.. tuskin vaikuttaa käyntiin?
MAP on kuulemma sama kun DOHC Sierrassa, joten kokeilen huomenna... THUMBS UP!
25.2. Vioista noin 70% korjaantui MAP-anturin vaihdolla.. edelleen tyhjäkäynti osaa heijata ajoittain, varsinkin kun päästää kaasun nopeesti. Mutta ei heijaa kun satunnaisesti enää... Kakkossylinterin kipinä pätkii myös satunnaisesti kipinän kerrallaan, siitä herjaa "62" vikakoodiakin vaikka muut koodit loistavat poissaolollaan nyt kun ECU on nollattu ja MAP vaihdettu. Vetoja on selvästi enemmän kuin vanhalla MAPilla oli, eikä haise niin rikkaalle seokselle. BTW, ei tämä mitään led-vilkku patenttia vaadi vikakoodin lukuun, riittää kun diagnoosipistokkeen vierekkäiset navat siltaa hyppyjohdolla, ja kääntää virrat päälle, osaa ABS-valo morsettaa vikakoodit...
28.2. Liotin eilen tyhjäkäyntimoottoria kaikissa mieleen tulleissa nesteissä, ei vaikutusta. Haisee rikkaalle vieläkin. Tänään ajoin auton työmaalle katsastukseen että saa tietää paljonko Kauhavan konttorin vikalista heittää. Ei ollut jäänyt tällä kertaa näkemättä kun yksi ruostereikä, noin puoli metrinen.. No, ei onneks pahempaa. Päästöt huikeat edelleen, seuraavaksi vaihtelemaan lambdoja, en usko noihin tarvikemalleihin.. Vetoja tässä on mukavasti vaikkei vielä iskussa olekaan!
5.3. Muutaman Mondeon järjestämän taukopäivän jälkeen Escortin kimpussa taas. Vaihdoin uusien tarvikelambdojen tilalle käytetyt Fordilaiset Lambdat ja kävin testilenkillä. Tyhjäkäyntiä en enää saanut heijaamaan, ja pakokaasut tuoksuvat paremmalle. Laitoin Innovate MTX-L laajakaistalambdan pikavireeseen ja mittailin pakoputken päästä arvoja, näytti 14,6 AFR-suhteeksi, joten tutkalla ollaan! Tästä innostuneena repäisin kuskin penkin pois ja paikkasin lattiasta 5x42cm kokoisen reiän, jonka jälkeen irrotin saman puolen helmalevikkeen ja punkteerasin pari mätäreikää sieltäkin auki. Huomenna jatkuu..
6.3. Tein helmaan kaksi paikkaa, yhteensä yli 80cm matkalta. Kasasin sisustan ja helmalevikkeen paikoilleen ja pikasiivosin auton. Vaihdoin seuraavaksi mukana tulleen Formel K -madallusjouset paikalleen. Pesin auton, kävin taas testaamassa, ja napsin samalla kuvia Canon EOS 60D kameralla, jossa kiinni 18-135 IS putki ja UV-suodin.
Huomaa virheelliset pyöränkulmat.. Suuntaukseen ensi viikolla!
Hämärässä otettu kuva salaman kanssa, katuvalojen loisteessa.
Vaivaastenneva taustalla
Konepellissä komeilee Wolf tarra.. Onhan siinä sen merkkinen putkisto :-)
Testilenkin jälkeen siivosin tallin, ja jatkoin vielä hetken auton kimpussa. Kun kerran konttiin tuli valmiiksi virta- ja RCA-johdot, ja nostin viikko sitten Sierrasta poppikoneet pois, asensin ne helppouttani tähän samalla kun selvitin kajarien johtoja soittimen takaa oikeaan järjestykseen.
Ground Zero GZHW25X subbari Bassworx tehdaskotelossa, ja saman merkkinen Titanium-sarjan 1,2KW digipääte.
7.3. Ajoin auton aamulla työmaalle ja päästömittaukseen, joka meni heti niinkuin pitääkin. Autossa nyt siis tuore leima. Illalla maalailin kiveniskemiä piiloon ja vahasin auton.
8.3. Säädin illalla työmaan nosturilla pyöränkulmia paremmiksi metrin mitan avulla, haritusta oli varmaan 3cm.. Menossa oikeaan nelipyäräsuuntaukseen jahka ehtii, mutta pakko oli jotain tehdä enshätään. Asensin illalla Autogauge Smoke lämpömittarin, kun auton oma ei halua toimia.
17.4. Auto vaihtui maasturiin..