Osa 4. 29.6. Ajoin aamulla aikaisin Karviaa kohti ja puuhastelin pakoputkiston valmiiksi. Kokonaisuus on nyt sellainen että peltisarjoilta lähtee 2" putkilla kunnes vaihteiston takaosassa ne yhtyvät yhdeksi 2.5" putkeksi josta hetken kuluttua muuttuu 2" vaimentimelle -> kaksi Marteliusta peräkkäin ennen taka-akselia ja peräpönttönä TMT JK330 4" ulostulolla. Kun meinasin kuunnella saundeja lupasi auto mutta ei lähtenyt käyntiin... Kipinä katosi jonnekin. Mittasin että puola saa virtaa ja se on ehjä, siivoilin Lumenitionin anturin jakajasta -> ei vaikutusta. Luovutinkin välillä hetkeksi kunnes taas jatkoin paikallistamista. Lopulta syy löytyi, Lumenitionin boksi ei muka saanut maata vaikka silmämääräisesti kaikki oli kunnossa... Johan lähti käyntiin, äänistä tuli melko säyseät verrattuna tuohon valko-hopeaan kutossierraan.
Kävin naapurissa puljaamassa 15" Venomeille kesäkumit päälle ja aloin elvyttää pari vuotta seisseen auton jarruja toimintakuntoon. Molemmat takajarrut ihan tiedottomat eivätkä etujarrusylinteritkään avaamiselta säästyneet.. Takana jarru"kilvet" tai mitkä suojalevyt lienevät lähtivät murusina pois... Vaihdoin eteen V6 mallin vakiojouset samalla. Tuona aikana isä oli ehtinyt maalailla alut toivomukseni mukaan mattamustaksi joten heitin pyörät alle. Oli jo aikakin ruuvata talvirenkaat alta pois kun tuo juhannuskin jo meni ohi :-)
Takaluukkutuning (tm). Mutta siinä se totuus seisoo...
Venakopat maalasin myös. Ensin ruosteenestopohjamaalilla ja päälle sinistä vasaralakkaa sekä pari kerrosta kirkasta lakkaa. Hyvähyvähyvähyvä... Vaihdoin lämpötila-anturin ohc koneesta Essexiin jotta lämpömittari tietäisi paremmin näyttämänsä.
Venttiilit pitäisi vielä säätää joten jätin kopat vielä pois. Paikkailin kynnyksestä pari peukun mentävää reikää ja massasin ruiskulla helmat. Kopistelin pohjaa kovalla kädellä että saa kaikki mätäpaikat varmasti kuriin jahka jaksaa alkaa pohjan kimppuun. Fiksailin takasivuovessa olevia naarmuja ensin Fareclalla hiomalla ja sen jälkeen töpötin naarmujen pohjalle ihan itse sekoittamaani mattamusta/vannehopea sekoitusta. Jätin kuivumaan kunnolla, ajattelin vielä Fareclaa näyttää uudelleen.
Konepelti sai TAAS huomiota osakseen. Koska myrsky tuhosi muuten sileän pinnan ja jouduin sitä pakkeloimaan ajattelin ruiskuttaa ruiskukittiä paikkauskohtiin sekä etulippaan. Jos saisi tuon joskus asialliseksi... Isä yritti elvyttää risaa etupuskuria edes jonkinlaiseen kuosiin.. Kovalla työllä siitä saa puskurin vielä.
Omistuskirjoitus piti laittaa takalasille päivän päätteeksi.
30.6. Ostin autoon ehjän etupuskurin - klubilaiselta.
6.7. Hioin konepellin, pohjamaalasin sen ja maalasin mattamustaksi. Menin tyhmyyksilläni laittamaan vielä matta lakkaa päälle, meni kirjavaksi :-( eli vielä siis maalaillaan...
Säädin venttiilit ja läiskäisin maalatut venakopat kiinni uusien tiivisteiden kera. Vaihdoin myös tulpat ja öljyt sekä suodattimen. Ennen öljynvaihtoa suoritin perinteisen moottorin sisäpesun Valvoline engine flushilla.
Poistin kamalan näköiset ajovalojen pyyhkimet ja asensin ostamani ehjän etupuskurin sekä maskilistan. Ajoin auton lämpimäksi, nyt näyttää lämpöneula paremmin totuutta kun vaihdoin anturin OHC:sta.
Nyt kun tein autolla testilenkkiä huomasin ettei se olekaan liian hiljainen.. Eli perinteitä kunnioittaen: Ennen konna kuuluu kun näkyy...
Säädin perusennakon kohdalleen. Uskomattoman kova ennakko tässä, 14 astetta sanoi Autodata arvoksi! Tosin pakoventtiilien välys 0,52mm ei sekään ole ihan pieni... Suuri maa ja suuret toleranssit...
Pakollinen sisäkuva... Tästä huomaa vaihdekepin oudon asennon, vaihde on kuvassa vapaalla. Rajusti lyhennetty hämmennin joka on ihan kolon oikeassa takanurkassa... Aika eksoottinen :-)
Kiekkamittari pitää säätää oikealle sylinteriluvulle vielä, samalla aion vaihtaa uudet polttimot mittaristoon. ABS:it eivät tunnu toimivan jostain syystä. Merkkivalo ei syty ollenkaan eli ajattelin alkaa metsästää vikaa ihan sulakkeesta lähtien.
9.7. Vaihdoin mittaristoon uudet polttimot ja laitoin irroitetun ABS merkkivalon johdon kiinni - alkoi toimia suht ok ABS systeemit. Säädin kiekkamittarin potikkaa niin että nyt näyttää suunnilleen oikein neloskoneisen kiekkamittari.
Konepellistä ei tule koskaan omin käsin asiallista.. Nyt karhensin karhuntassulla kiillon pois pellin päältä ja maalasin mattamustalla taas. Kuinka ollakaan jokainen pakkelikohta alkoi kiehua eli se siitäkin onnistumisen luulosta... Soitin TJ Automaalaukseen ja sovin konepellin viemisestä ammattilaiselle hoitoon. Loppuu se pelleily...
Möllytin konepellin Fareclalla ja asensin sen paikoilleen - oli sitten kuinka kirjava tahtoo... Vaihdoin uudemman mallisen vaihdekepin nupin ruman vanhan tilalle ja tein jotain pikkurassauksia.
Purkasin sisustan pois ja tutkin pohjaa.. Etujalkatilat on molemmin puolin kuvan osoittamassa mallissa joten isin hitsiä tulee käytettyä taas jahka tää +30c helle menee muualle...
Ei huvittanut tehdä helteellä enempää hommia - paarmojakin pörräili niin pirusti. Testirinkiä piti ajella ja sain luullakseni ABS:it toimimaan niinkuin pitääkin.