Ford Cortina -71
Osa 4. Hupsista kun aika on mennyt... Pian viisi vuotta siitä kun auto puhallettiin ja epoksimaalattiin! Helmikuussa 2015 alkoi pitkästä aikaa tapahtua tämän kanssa, kun tuupattiin tallin perältä Cortina toiseen "ruuvaustalliin" :-)
Homma alkoi lokasuojan irrotuksella ja sen alta löytyvien ruostekohtien korjauksella. Sisälokasuoja etureuna oli aika työläs - se näkyy konetilasta ajovaloumpion takaa sittenkin kun auto on valmis, joten sitä ei voi jättää rumaksi.
Ovien saranatapit olivat sen verran väljät, että päätin vaihtaa tilalle suositellut 8 mm putkisokat, nyt kun lokasuoja on pois tieltä. Olihan vanhat tapit lujassa, monen moisia rautoja piti yhteen hitsailla että homma lopulta onnistui!
Lokasuojan kiinnityspulttien kohdalla oli pehmeää, hitsailin pari paikkaa ja tinasin saumat. Lokasuojien vaihtoon ryhdyin, koska löysin käyttämättömät alkuperäisten korjattujen ja lommoisten tilalle :-)
Ostamani käyttämättömät mutta kymmeniä vuosia varastossa maanneet lokasuojat piti hieroa peltipuhtaiksi. Olihan savottaa, kumpikin oli ottanut pintaruostettakin hieman. Lamellilaikka osoittautui lopulta tähänkin hommaan hyväksi. Sisäpinnalle - jossa ruoste oli aiheuttanut karheutta enemmänkin - sivelin ruosteensyöjää. Lopuksi ruiskuttelin samaa possunpunaista teollisuusepoksia lokasuojien molemmille puolille ja paikattuihin kohtiin autossa.
Myös kuskin puolen etulattia ja ovi saivat hitsausta osakseen.
Hetkeä myöhemmin mys toinen puoli sai saman käsittelyn:
5.4.2015. Lokasuojat vaihdettuna ja hitsaukset tehtynä, maskin ja puskurin kokeilua. Lattiaan hitsasin muutaman paikan, takakonttiin yhden paikan. Sovitin takaluukun avaussylinterille telineen, ja tinasin 20v sitten tehdyn lukkopesän poiston valmiiksi. Niinikään ylimääräisiä merkkien kiinnitysreikiä hitsailin ja tinailin umpeen. Koska muuta en tässä vaiheessa ennen maalarille viemistä keksinyt tehdä, siirsin projektin toiseen talliin odottamaan että maalarilla on aikaa :-)
9.5. Plan B. Olen tähän hamstrannut vuosien aikaa "205" OHC -koneen, johon korkeapuristeisemman "16" -koneen kannen, 40mm sivuimu-Weberit ja peltisarjan jne tavaraa. Parin viime vuoden aikana on kypsynyt ajatus Zetecin laittamisesta. Niinpä tänä päivänä ostin purettavaksi 2-litraisen Mondeon, joka saa luovuttaa moottorinsa tähän. Myin OHC-aiheiset tavarat pikana pois :-)
Lyhyesti kerrottona Mondeon Zetec menee suhteellisen vähällä myös takavetoiseen Fordiin. Koneen ja laatikin välinen kiinnitys on samanlainen 50-luvulta asti Fordin bensalla käyvissä nelisylinterisissä rivikoneissa kautta linjan, vasta Duratecissä on erilainen. Siispä Sierran Type-9 sopii Mondeon Zetecin perään sellaisenaan. Tosin 2-litraisen Zetecin vauhtipyörä on liian suuri, mutta reilusti kevyempi ja täysin vaihtokelpoinen 1.8:n huimapyörä mahtuu kiltisti paikalleen. Sattuu olemaan jemmassa sellainen johon on porattu muutama lisäreikä OHC:n kytkinasetelmaa varten.
Päänvaivaa tässä muutoksessa aiheuttaa termostaatin sijainti; se kun jää takavetoisessa koneen ja tuliseinän väliin, eikä mahdu sellaisenaan siellä olemaan. Mutta ei hätää, siihen saa tehtyä tai ostettua siirtosarjan. Toinen murhe on öljypohja, siitä on kahta mieltä sopiiko Mondeon öljypohja kun siitä leikkelee ylimääräiset osat pois. Mutta joka tapauksessa, CVH -Sierran öljypohjan ja imuputken pitäisi mennä "heittämällä" Zeteciin ja sen jälkeen koko paketin Taunukseen / mk3 Cortinaan. Moottorin korvakkeet saa muokattua Cortinan / Taunuksen omista suht helposti. Pakosarja pitää ostaa tai tehdä itse, ja imusarjaksi olisi mukava laittaa 1.8 Zetec Escortin alumiininen sarja, jonka imuaukko on paremmassa paikassa Mondeon sarjaan verrattuna. Sitten vielä ne sähköt...
16.5. Tuumasta toimeen. Purkuun ostettu Mondeo pelaa hienosti moottorinsa puolesta, joten alkajaisiksi kaivoin ECU:n esille moottoritilan puolelle, ja nypin kaikki tässä projektissa tarpeettomaksi luulevani liittimet irti. Sellaisia ovat ainaki vaihteistolle menevä johtonippu, kaikki mikä liittyy EGR -järjestelmään, ohjaustehostimen painetunnistin, sähköflektit jne. Tämän jälkeen käyttelin autoa, joka käy kuten ennenkin. Johtosarjaa seuraamalla kävin moottoritilan sulakepesän kimppuun. Rele ja sulake kerrallaan irti korjausopasta samalla selaten, ja taas käyntiin. Vieläkin pelaa. Seuraavaksi em. releiden ja sulakkeiden johdot sivareilla poikki, ja nytpä ei enää startannutkaan. Siispä pari syöttöjohtoa takasin kiinni, ja taas starttaa :-) Moottoritilan sulakeboksi koostuu kahdesta osasta, joista toisen osan jo nakkasin roskikseen :-) Tässä vaiheessa johtohässäkkä näyttää tältä:
Heinäkuussa 2015 oli vihdoin aikaa syventyä sen verran, että purkasin moottorin irti autosta ja selvitin johtosekamelskaa sen verran, että sain moottorin käyntiin tallin lattialla. Purkasin sarjasta pois kaikki tarpeettomat johdot pinneineen, kuten EGR ym saastelaitteiden, ohjaustehostimen, vaihteiston ym joita Cortinassa ei tarvita. Selkeytti johtosarjaa aika paljon; ECUlle on nyt kytkettynä 37 johtoa joista valtaosa antureiden ym johtoja jotka jäivät sellaisenaan kiinni.
Jostain syystä ajonesto ei kuittaantunut vaikka kuinka avaimen vei PATS tunnistimen lähelle, joten hetken taistelun jälkeen vaihdoin ajonestollisen TELL ecun tilalle pykälää vanhemman Mondeon DESK -ecun, jolloin piti muutama johto vaihtaa eri paikkoihin, tämän jälkeen moottori pärähti laakista käyntiin.
Ecun vaihdon johdotukseen löytyi alla oleva selkeä ohje tuolta -> http://ford-force.forumotion.com/t44-escort-1-6-1-8-to-mondeo-1-8-2-0-ecu-hack
|
**************************************************** Inside the ECU multiplug you can see a red plastic insert. This needs to come out. It can be prized out using a thin flat screwdriver on each end... there is a little gap in which to prize it out. When its removed, you will be able to see small plastic clips that retain the pins into position. Sliding the thin flat screwdriver between the pin and the clip will release said pin, then it can be pulled out the bottom of the multi-plug connector. Ok, I've organised this in an order so that as little wires are removed from the plug at any one time... --------------------------------------------- PATS WIRES Remove PIN 39 (And tape up the pin so it doesn't touch anything) Remove PIN 22 (Again, you may not have this but if you do, tape it up) ---------------------------------------------- AIR CON WIRE Remove PIN 35 (This will get re-located shortly) ---------------------------------------------- FUEL PUMP WIRE Remove Pin 53 and push into Hole 22 ---------------------------------------------- INJECTOR WIRES Injector. 1 - PIN 15, remove and refit to hole 51 Injector. 2 - PIN 12, remove and refit to hole 52 Injector. 3 - PIN 54, remove and refit to hole 39 Injector. 4 - PIN 42, remove and refit to hole 35 ---------------------------------------------- OCTANE ADJUSTMENT WIRE Remove Pin 29 and refit to hole 42 ---------------------------------------------- STARTER INHIBIT RELAY Remove Pin 32 and this needs to be permanently Earthed. ---------------------------------------------- AIR CON WIRE This should be labelled PIN 35, Now fit this into Hole 54 ---------------------------------------------- The Pin swap is now complete. You will notice that i used pin numbers, not wire colours... ford have been known to vary the wire colours from vehicle to vehicle but the pin configuration is correct. So You will be left with the Old PATS wires (Pin 39 and if you had it, Pin 22) These must be taped up safe into the loom and must never touch an earth or live (or each other for that matter) The Starter inhibit relay wire is earthed. ALL other wires that you removed should now be refitted... If not... you need to back track this guide and check which one(s) you missed out. DO NOT REMOVE THE MASKING TAPE THAT YOU USED TO LABEL THE WIRES, THIS IS NEEDED SHOULD THERE BE A PROBLEM |
DESK ecun pinnijärjestys ja suuntaa antavat johtojen värit puolestaan tuolta -> https://fridge.pov.lt/~alga/zetec/Mondeo-ECU-pinout.pdf
|
|
Suurta apua sain myös xanthe.arkku.net -sivuston pitäjältä, iso kiitos sinne päin!
Helpoimmillaan koneen sai käyntiin laittamalla bensapumpun surraamaan ihan omikseen, ja sen jälkeen moottoritilan orggis neliskanttiseen pistokkeeseen kytkettynä miinus kahteen johtoon jotka ovat paksu musta-vihreä (9) sekä musta ohut (7). Jatkuva plussa KAM -muistin oranssi-keltaiseen (18). "Virtalukon kautta" plussat violetti puolalle (28), vihreä-sininen eculle (34), violetti-sininen lambdalle (6). Ja nämä sulkeissa olevat numerot eivät ole ecun pinnien numeroita vaan auton ja moottorin välisen kantikkaan pistokkeen numeroita.
ECUn 60-pinniseen pistokkeeseen siis pitää saada jatkuva virta napaan 1, virtalukon kautta tuleva virta napoihin 37 ja 57, maadoitus napoihin 16, 20, 40 ja 60. Jos kaikki muut ovat sarjassa kiinni jo valmiiksi, ja sekä puola, lambda että bensapumppu saavat virtaa, lähtee Zetec käyntiin :-)
Hommasin sekä tähän, että mk2 -projektiin pakosarjanlaippoja:
Kuin myös CVH -Sierran elämää nähneen öljypohjan ja imuputken:
Keväällä 2016 auto siirtyi maalaamoon (jossa se on vielä saman vuoden joulunakin), ja kesän aikana rakennemuutosasetuksen muutoksen seurauksena tekniikkasuunnitelma meni taas uusiksi! Jatkuu osassa 5.