Sierra 2.0i DOHC Laser -89.
Osa 7. 22.4.2007. Vaihdoin pari viikkoa sitten vasemmalle puolelle alapallonivelen ja iskarin. Loppui vaeltaminen siihen paikkaan! Vaasan CRSC miitissä käytiin katselemassa ja näyttäytymässä 14.4.
Eilen illalla häipyi jarrut lähes täysin, oikean jarrurummun kohdalta näytti kostealta joten tänä aamuna otin rummun auki ja totesin sylinterin vuotavan. Mun tuuria, kaikki tälläinen tapahtuu lauantai illalla tai sunnuntaina kun ei saa osia kaupasta.. Tuppux:llä oli kuitenkin varalla yksi uusi jarrusylinteri joka käytiin hakemassa Kurikasta ja saatiin auto pelaamaan. Kiitos siitä hänelle :-)
Samalla avasin toisenkin jarrun säätääkseni sitäkin lähemmäs, ja taas läks mopo käsistä eli huomasin vaihtavani vetoakselia samaa vauhtia kun ehjä on väljän tilalle ollut jo pari kuukautta olemassa.. Tuli siis vaihdettua. Ilmauksen jälkeen huomasin automaattisäätöjen luistavan heti takaisin eli ne ovat tiensä päässä. saa nyt kelvata niin kauan kunnes saan isommat takajarrut jostain..
16.5.2007. Vahasin auton tuossa viikonloppuna. Eilen alkoi nousta savua kojelaudan alta liikennevaloissa, suuren säikähdyksen ja parin ylimääräisen sydämenlyönnin jälkeen syylliseksi paljastui vain puhaltimenmoottori.. Jarrulevyt ravistavat TAAS.. Vaihdoin tänään toimivan puhaltimenmoottorin savunsa luovuttaneen tilalle. Samalla takapenkille hyppäsi aina niin iloinen matkakumppani..
25.5.2007. Viikon vanhoja kuvia:
4.9.2007 Puslien vaihtoa... $@&¤#%#££%"#"!!!
Viime talvena ilmeni liukkaalla kelillä takapään "soutamista" häiritsevällä tavalla ja nosturilla autoa tutkittuani totesin takapään apurungon ja korin väliset isot puslat löysiksi. AD-varaosaliikkeestä uudet puslat reilut 30e pari ja vaihtamaan. Nostin moottorinostimella vetokoukusta takapään niin ylös kun tallissa sain ja tuin pukeilla maata vasten jättäen nostimenkin varmistukseksi...
Tämä homma on niitä harvoja juttuja mitä en ole koskaan ennemmin Sierraan tehnyt. CRSC foorumin lukeminen ei nostanut yhtään motivaatiota kun joitain tarvikepuslia kehuttiin mahdottomiksi paikalleenlaitettaviksi... No tuumasta toimeen. Nyt kun auto oli tuettuna yläasentoon nappasin ensinnä takapyörän pois ja totesin että rengaskauppaan on mentävä pikapikaa.. :-/ Puhaltelin paineilmalla enimmät paskat pois alustasta ja vääntelin apurungon sivukiinnityksen pultit auki, ja ne lähtivät ihan nätisti irti jopa ehjänä. Seuraavaksi kampesin vääntöraudalla ja rautakangella runkopalkkia vasten apurunkoa alaspäin. Tässä vaiheessa kiitin luojaani ettei tämä auto ole pahoin ruosteinen, näitä runkopalkkeja kun kuulemma tässä vaiheessa räsähtää rikki jos on mätää.. Apurunko siirtyi suunnitellusti alaspäin jotta sain kakkosnelosen työnnettyä väliin pöngäksi. Puslan sisällä oleva rautaholkki oli vulkanoinnistaan täysin irti ja se jäikin auton koriin kiinni muun puslan pysyessä apurungossa.. Holkki lähti putkipihdeillä ja vasaralla irti korista nätisti. Valmistin tässä vaiheessa ulosvetotyökalun eilen ostamastani M12 8.8 kierretangosta ja 15x15mm profiilista jota oli nurkissa sattumalta, vielä yksi iso hylsyavain luokkaa ~32mm ja pari mutteria ja prikkaa; pusla oli piakkoin tallin lattialla. Tosin loppuosakin oli vielä kahdessa palassa joten pusla oli siis kaikkiaan kolmena kappaleena... Ei ihme että oli löysä:
Nyt oli hyvä pitää evästauko, jona aikana hain ämpäriin niin kuumaa vettä kun hanasta tuli ja plumpsautin uuden puslan sinne lämpenemään. Seuraavaksi putsasin akkupora + teräsharja yhdistelmällä apurungon reiän ihan peltipuhtaaksi ja sovittelin sekä muokkasin tuota ulosvedintä uuden puslan takaisinlaittoon sopivaksi. Päätin käyttää mäntysuopaa liukasteena puslan asennuksessa kun ei muutakaan tullut mieleen tähän hätään. Voitelin siis apurungon reiän sekä uuden noin 20min kuumassa vedessä viihtyneen puslan mäntysuovalla ja aloin vääntää puslaa paikalleen. Ensin kauhea tappelu että saa uuden puslan yläheltan menemään edeltäkäsin kartion malliseen reikään, sit armotonta kiristeluä ja sörkkimistä ja puljaamista -> ei lumpsahda tilaansa. Homma alusta uusilla voiteilla ja paremmalla tuurilla -> pousla lähti vinoon ja taas uusista. Seuraavalla kerralla se jo meni suoraan mutta ei vieläkään mennyt koloonsa koska ulosvedin lipsahti pois apurungon päältä... Hiki virtasi ja v-käyrä nousi... Yhtäkkiä keksin että jos sitä puslaa vetäisi sisään tuosta rautaholkistaan, se kiäänkuin venyttäisi puslan pitkäksi ja kapeaksi samalla -> yrittämään. Toisella kokeilukerralla meni jopa suoraan taas pusla kunnes liikerata loppui ulosvetimestä -> kaikki pois ja ulosvetimeen 30mm lisää ulottuvuutta ja uusi yritys. Venyy venyy venyy mutta ei lumpsahda paikalleen, ei vaikka mitä tekisi. Vanhojen miesten nimiäkin tuli huudeltua peräjälkeen monta kertaa, ei auttanut sekään. Tunkkikin siinä työmaalla oli ja jos monenlaista työkalua ja konstia, ei vain millään mene. Suuri hermostuminen ja kaikki taas pois, työntömitta käteen ja mittaamaan. Apurungossa olevan kartioreiän kapein kohta 65mm, vastaavasti puslan ohuin kohta 75mm... Eihän tuo voi tunne mennä! Lisäksi puslan ylä- ja alaheltan väli 22mm kun vanhassa puslassa on 27mm... Vielä kerran yritin kunnes kyllästyin ja sammuttelin tallista valot, pistin ovet lukkoon ja menin potemaan vitutusta. Pakko laittaa kai ne Ford original puslat... Minkähän takia piti hakea harakiriosia?
5.9.2007. Tilasin uudet puslat Seinäjoen Fordilta, luvattiin huomiseksi.
Puslapulasta huolimatta könysin talliin ja pullautin toisenkin puslan irti tilastaan ja putsasin reiän. Alkoi muuten epäilyttämään että olisko noi orggis puslat alunperinkin olleet "koottavat"? Kun molemmat puolet tuli samalla tavalla pois; metalliholkki jäi auton koriin kiinni ja apurungossa oleva kumiosuus lähti kahtena siistinä kappaleena irti, vähän samalla tyylillä kun etu alatukivarren HD-pusla.. Yhden pikku paikankin sai takapään kynnyksen / lattian pystyosuus nyt kun apurunko oli muutenkin irti, päälle sinkkimaalia, massaa ja kotelon sisälle kotelosuoja-aineet.
Seuraavaksi kävin takapyörien kulmavaivan kimppuun. Tuossa on siis madalluksen myötä tullut haittaavasti esiin pyörätuoliefekti eli takafillarit ovat suunnilleen /...\ asennossa. Vaivaa korostaa 9" leveät vanteet 215 kumilla jolloin rengas kuluu mielettömän nopeasti pilalle sisänurkasta... Parhaita korjaustapoja lienee vaihtaa Cossun tukivarret jolloin pyörä suoristuu ainakin hieman tai tehdä epäkeskeiset puslat alatukivarren / apurungon väliin, tai tehdä apurunkoon uudet kiinnitysreiät eri kohtiin alatukivarrelle. Muitakin keinoja kuulemma on... Kaikki noista ovat toimivia ja hyvia ratkaisuja mutta oma hommansa ja mittailunsa niistä on joten teen "helpon ja nopean konstin" kokeeksi. Elikkäs jarrurumpu irti, vetarin päätylaipan reiästä 4" jatkolla 13mm hylsyn kanssa pyssyllä laakeripukin pultit auki, putsaus paineilmalla joka suunnasta, jarrukilven ja alatukivarren väliin molempien ylempien pulttien alle prikka ja kompleksi kasaan ensin kiristäen alemmat pultit ja sitten ylemmät, kaikki TIUKKAAN kiinni, vielä varmistukseksi alatukivarren toiselle puolelle n 10-15mm yli työntyviin pultteihin prikka ja Nyloc-mutteri, ja TIUKKAAN tämäkin. Serkkupoika kertoi tehneensä näin ja oli vika korjaantunut ja patentti pysynyt kunnossa jo vuosia... Aika näyttää. Pitää tarkistella pultit muutaman kuukauden päästä uudelleen, eipä tuo iso homma ole, tais työn kirjoittamiseen mennä enemmän aikaa kun itse tekemiseen :-)
Siinä kun odottelin milloin sinkkimaalin milloin massan kuivumista siivoilin työkaluja paikoilleen ja lakaisin lattian yms yleistä siistimistä. Huomasin myös vetokoukun kaipaavan pienen hitsipaikan, hoidetaan samalla keikalla mutta ei tänään. Suuri ajatukseni on samalla kun auton perä on näinkin hienosti ilmassa ruiskutella alustaan Tectylit homman päätteeksi, joten pesin pohjan painepesurilla moneen kertaan niin hyvin kuin osasin. Saa kuivua rauhassa yön yli ja ruiskutan sitten vasta tuota erittäin hyvin sotkevaa mömmöä kun on puslat jo paikoillaan :-)
7.9. Tänään saapuivat Ford original puslat, molemmat paikalleen kertaheitolla, noin vartti per puoli kesti laittaa. On se helppoa kun on oikeanlaiset osat.. Harakiriosista sain rahat takaisin ja moitetta lähti maahantuojalle kyllä. Vaikeuksia tuotti toisen puolen kiinnityspultin laitto, siinä tais mennä puoli tuntia ylimääräistä aikaa. Yhden katkenneen pultinkin otin hitsillä pois ja paikkasin vetokoukun mätäreiän kuntoon. Lopuksi Tectyliä pohjaan ja takakaariin niin että tuntuu ja auto alas pukeilta. Vielä samaa kyytiä Valvoline Engine Flush käsittely ja uudet öljyt sekä suodatin koneeseen. Vielä testilenkkiä sen verran että sai pakoputken päälle roiskuneen ruostesuojamömmön käryämään mukavasti :-) Pyörät näyttävät aika hyväasentoisilta nyt, vielä ovat hieman kallellaan mutta vähän saa ollakin.
25.9.2007. Eilen laitettiin taakse uudet renkaat. Vanhat 215/40 16" näyttivät 9" vanteella aika hmm erikoiselta, joten nyt tuli 225/45 16" kokoiset. On jo renkaan näköinen ja tuntuinen eikä raavi kiinni tämäkään koko. Hankook Ventus kumit = halvat by Vianor Seinäjoki. Niinikään ostin koko ajan puuttuneen etupuskurin kumihuulen Fordilta.
14.10.2007. Etujarrujen tärinä on ollut miltei sietämätöntä ja koska hankin tuon is-projektin hyllytän tämän auton tekniikkapäivityksen ainakin toistaiseksi; tässä vanhassa tekniikassa kun ei ole mitään vikaa ja se toimii loistavasti käyttöautona ympäri vuoden. AIkomuksena on turbottaa tuo is-Sierra joten se vaatii isommat jarrut ja kun siinä sattui olemaan uudet jarrut ympäri asti ostettaessa hyödynnän ne tähän autoon; vaihdoin tästä 260mm jarrujen etusatulat iiässään uusien levyjen kera ja iiässän uutta vastaavat 240mm etujarrut tähän tilalle. Samalla kun etupyörät olivat pois kieputtelin alle Nokian RSi kitkarenkaat 185/65R15 ja vanteina toimii viime talveksi toiseen Sierraan ostetut Enkein "kilpavanteet":
Syksy on tullut ja valoa taas tarvitaan joten ruuvasin tutuksi tulleen patterin Hellan valoja nokalle. Johdot tein uusiksi koska viim etalvena ei ollut kun ongelmia lisävalosähköjen kanssa; pari kuukautta sitten rosvosin johdot ym uusio käyttöön laittaessani Escortiin valoja nokalle. Nyt siis puuhasin tähän asiallises johdotukset valoille, ruuvasin tavoistani poiketen jopa sulakepesän ja releet autoon kiinni!
:-)
15.10. Päivänvalossa otettuja kuvia. Näistä näkyy aika hyvin tuon candyvärin vaihtelevuus valosta riippuen.
Talvilook 2007 :-) Näkyy eilen asentamani uusi etupuskurin kumihuulikin hyvin. Ei ole enää amfibiauton näköinen :-)
1.1.2008. Asensin Seinäjoen Fordilta ostamani uuden lukkosarjan. Turvataan autoon sisälle pääsy hiukan paremmin.. Samalla tuli uusi nappula takakontin luukkuun; vanha kun oli lähestulkoon ikijumissa vanhuuttaan. Nykimisvaiva palasi pitkän tauon jälkeen kuvioihin ja loppui kun kaasuläpän asentoanturin johdon otin irti. Pelaapa tuo ilman anturiakin täysin joten olkoot irti kunnes ongelma selviää.
Taka-akselin kulmien muutos paransi talviominaisuuksia huomattavasti, nyt on ihan nautinnollinen ajaa myös talvella :-) Pitoakin on takapäässä ihan eri tavalla kuin ennemmin.
27.1.2008. Aikansa kutakin. Auto on myynnissä ja ilmoitus löytyy http://www.nettiauto.com/1731292
1.3.2008. Kyselijöitä on riittänyt ja vaihdokkeja laidasta laitaan tarjottu. Siitä huolimatta vaihdoin väljäksi menneen raidetangonpään uuteen ja samalla laitoin taakse uutta jarruosaa; kengät, kiristimet, rummut, sylinteriä jne sekä uusi pyöränlaakeri samalla. Vetokoukku osoittautui vaaralliseksi kunnoltaan joten otin sen pois käytöstä. Pikku puunausinspiraation saattelemana tämän päiväisiä kuvia:
4-5.4. Yöllä sit tuli pieni kolhu, vastaantuleva auto kääntyi eteen Seinäjoen keskustassa. Oli toisen syy joten maksaja löytyy vakuutusyhtiöstä onneksi. Mitään vakavampaa ei sattunut mutta Sierrasta meni lokasuoja ruttuun ja puskuri, maski ja lamppu rikki:
9.4. Eilen ostin käytetyn etupuskurin ja muutkin kamat on jo nurkissa joten aloin tänään korjaamaan kun maanantaina tuli jo vahinkotarkastuksessakin käytyä ja paperit tehtyä. Tutkin työmaalla nosturilla eikä ole muita vahinkoja kuvassa näkyvien lisäksi. Tänään sit vaihdoin umpion, maskilistan, vilkun ja puskurin ehjiin ja taittelin irronneen ja vääntyneen hetki sitten uutena ostamani puskurin alaosan kumihuulen suoraksi ja kiinni puskuriin. Umpio oli joku harakiriversio kun siinä ei ollut lisäpitkälle paikkaa ollenkaan vaikka lasi oli vanhan kanssa samanlainen merkintöjä myöten. Maanantaina on T&J Automaalaukseen aika varattuna, saavat siellä oikaista lokasuojan ja laittaa osat väriin samalla. Umpiossa oli edellisen asentajan jäljiltä parkkivalona toimimaton ledi jonka korvasin tavallisella lasikantapolttomilla.
13.4. Kuskattiin auto illalla maalarille ja äkkiä takaisin kotiin peiton alle sairastamaan :-/
22.4. Lokasuoja on oikaistuna ollut jo hetken, odotellaan oikeanlaista maalia maalattavaksi..
7.5.2008. Auto kotona maalaamosta, oikean värin saaminen kesti mutta hyvää kannatti odottaa.. Sävy on hienosti kohdallaan eikä kolhaistuksi uskoisi. Uusia kuvia laitan heti kun saan auton puunattua ja Günther-vanteet alle. Nyt vain ostelemaan tästä katseita kääntävä Sierra alle että minä saan aloittaa seuraavan rakentamista kunnolla :-)
8.5.2008. Ostin vielä kerran uudet Brembon jarrulevyt ja kokeeksi Fordin omat jarrupalat. Illalla vaihdoin ne paikoilleen ja puhdistin pyörännavat ja kaikki huolellisesti porakoneen päähän asennettavalla teräsharjalla ennen asennusta; vanteetkin vedin momenttiin mitä en aina tee. Ja nyt toki Sierra sai taas näköisensä vanteet taas :-) Nyt nähdään kauanko tärinä pysyy poissa.
Samalla siinä asensin kolarikorjauksen vuoksi irti olleen sisälokasuojan ja maskin, kiinnitin puskurin paremmin ja liimasin repsottavan takapuskurin listan. Fiksailin autoa muutenkin sieltä täältä pikku jutuilla ja vahasin kyljet vaikka koko auto tuli vahattua hetki sitten. Sisältäkin tuli siivottua kun tuota pakkeli ym. pölyä sinne kantautuu aina maalaushommien yhteydessä. Testilenkin siirsin myöhäisen lopetusajankohdan vuoksi huomiseen.
24.05.2008 Uusia tämänpäiväisiä kuvia:
2.7.2008 Tämän kesän vannemuotia:
18.7.2008. Myin auton pois. Uskon kovasti että Demon pääsi asian päälle ymmärtävään kotiin. Uusi kotipaikka on Nurmes.