Sierra 2.0i S -86.
7.10.2007. Ostin -86 kolmeovisen "iiässän" johon on aikomuksena laittaa ahdin. Auto on melko karvalakki-is, on siinä sentäs keskuslukko mitä ei ensimmäisessä samanlaisessa ollut.. Orggis ratti on häipynyt vuosien varrella mutta nou hätä, mulla on sellainen hyllyssä...
Alla tuli 13" perus alut jotka menevät myyntiin samantien. Ovesta on lista pudonnut ja kuskin ovi on muutenkin vaihtokunnossa mutta laitan listan ensihätään naamioksi tuohon päälle ettei ole niin rujon näköinen.
Ulkokuortakin on tarkoitus ehostella, nurkissa on mm. cossumaski ja helmat jo valmiiksi. Mutta tärkein = tekniikka ensin.
Moottori on hyvässä vedossa ja syytä ollakin, ~2000 vuonna on tehty täys koneremontti ja tuon jälkeen on ajettu alle 100tkm. Meininki olis ahtaa vakiomoottori näin ensialkuun, jos tulee sulaneita mäntiä tai muita vastoinkäymisiä niin sitten tehdään uusiksi. Autoa tehdään suhteellisen pienellä budjetilla välttäen silti toivottoman huonoja ratkaisuja. Ensialkuun vakio ruisku saa riittää, jos auton saa muuten toimimaan siirryn esim Megasquirtiin tms halpaan TSI (tee-se-itse) ruiskuun.
Ostoslistalla ainakin:
-Turbo kokoluokkaa TO3 (tehotavoite max 200hp)
-pakosarja edelliseen (jos halpa, muuten teen itse)
-välijäähdytin
-bensanpaineensäädin
-dumppi mallia aivastava
-lisämittareita mm. ahto, öljynpaine, seos
-painekytkimiä säädettäviä muutama kpl
-V6/abs/scorpio jarrusatulat ja 4x108 levyt eteen ja taakse
-madallusjouset
-vasen etuovi
-cossupuskurit
-cossusiipi
-cossu ritilät
Jos edellämainittuja tavaroita lojuu nurkassa jouten voi niitä kaupata sami.harju(at)multidoc.fi.
Ja ehostus alkakoot samantien. Ensimmäiseksi vaihdoin orggis ratin takaisin karvalakkimallin tilalle. Heti tuntui oikealta iiässältä :-) Alkuperäinen Philips autoradio vaihtui jo monessa laitteessa seilanneeseen Pioneerin mp3 soittimeen. Yllätyksekseni kaikki auton neljä kaiutinta toimivat kohtuullisesti joten ei tarvi heti ensimmäisenä alkaa hifistelemään sen enempää. Seuraava ehostusta kaipaava kohde oli ovilista.. Kuskin oven lista oli pudonnut kun kiinnitysruuvien ympärille oli tullut kananmunan kokoiset ruostereiät.. Lista seurasi onneksi mukana ja totesin oven menevän vaihtoon ennen maalaus urakkaa joten laitoin sikaflexillä listan paikoilleen ja tuin teipillä. Aamulla sen pitäisi olla tukevasti kiinni... Ainakin on siistimmän näköinen! Seuraavaksi tarkistelin valot ja vaihdoin muutaman polttimon. Kieputtelin alle Escortin mukana tulleet 6,5x14 kokoiset klassiset Compomotivet joissa päällä hyvät Good Year talvirenkaat ilman nastoja.
Vanteiden vaihdon ja pikapesun jälkeen otin autosta muutamia kuvia. Tarkistelin kaikki nesteet ym että uskallan huomenna ajaa autolla Vaasaan työmaalle katsastus mielessä.
Panin merkille että autossa oli ihkauuden näköisiä niveliä ja mm. etujarrut olivat ihan uudet. Huoltokansion välissä on iso nippu kuitteja ihan viime ajalta esim. akku, laturi, startin korjaus, syyläri, äänenvaimennin... Miksi näin hyvin pidetty auto on jossain vaiheessa mennyt liikkeeseen vaihdossa?
Melko siistin näköinenhän tuo on yhtäkkiseltään, huomenna saan tietää enemmän kun näen auton nosturilla...
Hansikaslokerosta puuttuu kansi ja ylempi ratin taustamuovi on hukassa niinikään. Sisusta on muuten aika normaalia vanhaa Sierraa, kojelauta parista kohtaa halki ja kuskin penkki risa + korjattu.. No, onneksi on nuo Recarot jotka kyllä Taunukseen ajattelin laittaa mutta mistäs sen tietää vaikka ne löytyisivät vielä tästä autosta...
Eiköhän siinä ekalle päivälle ollut tarpeeksi tutkimista :-)
8.10. Ajoin auton työmaalle, matkalla heräsi epäilys että olisko tässä lukkoperä.. Tuntui puskevan soralla hieman ja märällä asfaltilla heitti perää kunnolla sivulle. Asfalttipihassa kokeiltuna pyörähti nätisti paikallaan jopa kakkosella... Auto toimi koko 70km matkan hienosti, kardaanin ravistus vedätyksessä häiritsi ja ääntelevä / neulaa hypyttävä nopeusmittari samoin.. Työkaveri katsoi auton läpikotaisin ja vikaa ei löytynyt joten leima tuli! Siirrettiin samalla käyttöönottopäivä otteessa oikeaan kohtaan joten nyt on ajoaikaa marraskuun alkuun 2008 asti ensi huhtikuun sijasta.
Nosturilla sit pyörittelin takapyöriä ja totesin perän olevan lukollinen ja vieläpä melko jäykän tuntuinen.. Ei ihme että soratiellä tuntui hieman puskevalta ensialkuun. Nyt kun osasi paluumatkalla asennoitua oikein niin soralla oli erittäin kivaa :-) puskeminan korjaantui kaasun lisäykselä tai hölläämisellä.
Olen tutkiskellut wwwebistä hieman Megasquirtia ja laajakaistalambdaa, jos niitä lähtisi miettimään tuohon aluksi, pääsisi ilmamäärämittarista eroon samalla; epäilen siitä johtuvan kun tyhjäkäynnillä auto humppaa hieman. Laitoin tilaukseen käytetyt takajarrusatulat ja etsintä on päällä priimasta kardaanista. Takalevyt ja palat ovat jo hyllyssä, käsijarruvaijeri pitää ostaa ja adapterilevyt tehdä niin on levyt takana. Etujarruihin otan satulat oranssista Sierrasta ja ostan uudet levyt, siirrän tästä autosta ihkauuden näköiset etujarrut siihen tilalle. Olen haudannut ajatuksen laittaa oranssiin kutoskonetta, se toimii hienosti paremman puoliskon käyttiksenä tuollaisenaan.
11.10. Ostin eteen Brembon 260mm jarrulevyt ja ABS mallin käsijarruvaijerin.
12.10. Tilasin yksimittaisia pakosarjan laippoja 2kpl. Hain matkahuollosta Scorpion takasatulat. Taakse on uudet levyt ja palat jo olemassa, samoin etu satulat ja muutaman kuukauden käytetyt palat. Taakse pitänee vielä ostaa satulan korjaussarjat ja jarruletkut.
14.10. Vaihdoin tuosta "Demon" Sierrasta V6 mallin etusatulat tähän ja tästä uudenveroiset etujarrut takaisin sinne. Laitoin nuo uudet Brembon levyt koska Demonissa olleet olivat ihan kierot.
9.11.2007. Ostin eilen turbon, käytetty Volvo 850 T5:n vakioahdin, eli Mitsubishi TD04H-15G integroidulla hukkaportilla ja "dumpilla". Toivottavasti ei nyt rupea jarrut vinkumaan kun on Volvon osia ostettu... Googlella löysin seuraavat tiedot:
|
Turbo
|
Compressor
|
Turbine
|
|||||||
|
Wheel
|
Inducer diameter (mm)
|
Exducer diameter (mm)
|
Trim
|
Housing
|
Wheel
|
Exducer diameter (mm)
|
Inducer diameter (mm)
|
Housing
|
|
|
Mitsubishi TD04H-15G
|
15G
|
41
|
55.5
|
55
|
TD04H-15G
|
TD04H
|
44
|
52
|
TD04H-6cm2
|
|
Min CFM @2.0 PR
|
Rated CFM @2.0 PR
|
Practical max CFM
|
Choke flow CFM
|
|
106
|
428
|
405
|
445
|
Tuollaisessa Volvossa on 2.3-litrainen moottori 225hp/300Nm ja kaiketi tuo riittää ~300hp asti ja pitäis herätä kohtuu alhaalta. Tiedot lainattu tuolta -> http://forums.clubvolvoquebec.com/viewtopic.php?t=1747
Tänään sain hankittua sopivaa lattaa turbon laippaa sekä takapään jarrusatuloiden adaptereita varten.
10.11.2007. Heitin kusenpolttaman kuskinpenkin sivuun jättäen kiskot talteen.
Penkin korkeudensäätömekanismi oli rikki; takakannattimet katkenneet joskus.
Noo, kätevä mies korjaa ja hitsaa ne pian kuntoon.. :-)
Vanha kiskosysteemi
Vanha systeemi asennettuna Escortista jääneeseen Recaroon. Meni heittämällä kiinni.
Ja voila - Sierrassa Recaro kuskin paikalla!
Hieman liian korkealla on mulle etureuna mutta se johtunee orggis kiskossa kiinni olevasta etujalasta.
Jatkuu osassa 2.