Sierra 2.0i Ghia -> 2.9i Ghia
Osa 3. Laskeskelin siinä pikaisesti että yli 270tkm ajettu öljyvispilä tarvitsisi vähintään täydellisen kansirempan mkl. nokka-akselin sekä alakertaan laakeroinnin, öljypumpun sekä rengastuksen. Räknäsin paperille hintaa mitä tulisi maksamaan ja ajattelin että tonni siihen menee vähintään kun kunnolla tekee ja senkin jälkeen tuo on vain perus oohoosee...
Niinpä syttyi ajatus Kölniläisestä malmikasasta joka myös Cologne -nimellä tunnetaan... Käynti katsastuskonttorilla rekisteriotteen kanssa vahvisti että 2.9i on samaa mallisarjaa joten etsimään osia pikkuhiljaa. CRSC jäseneltä löytyi ylimääräinen XR4i taka-akseli jonka ostin ja se toki hiekkapuhallettiin ennen asennusta. Paksu massakerros estää nykyisin korroosiota, rummut maalasin hopealla. Vanha taka-akseli oli molemmin puolin jousen kohdalta miltei poikki...
Sitten tulikin ongelmaksi rahan löytäminen projektiin, eli myin Cortinan pois. Hain sillä rahalla pihaan kilvettömän -86 i S Sierran jossa oli 2.9i moottori, Type-9 laatikko ja kemppilukkoperä paikalla :-)
Autossa oli ympäriinsä kutosen jarrut ja papereissa oli merkintä 2.8i moottorista.
Kone tuntui käyvän hienosti, tosin putkisto oli äänekäs johtuen siitä että ainut äänenvaimennin oli sekin leikattu AGA:n avaimella poikki... Ensitöikseni vaihdoin tästä tekniikanluovuttajasta Ghia-Sierraan isot etujarrut sekä tehostetun hammastangon.
Seuraava vaihe oli purkaa tekniikka pois kutosmoottorisesta. Kavereita siinä oli apuna aina avopuolisoa myöten ja kun tekniikka saatiin pelastettua irti vein jämäkorin säilöön kotopuoleen pellon laitaan.. :-)
Ja milläs muulla kutosmoottoria kuljetat yhtä helpolla kun toisen kutosmoottorin voimalla...