Sierra 2.0 GL -88
Osa 2. 1.6.2008. Irrotin etupenkit ja tein penkin jalan kohtiin lattiaan paikat normaalia paksummasta pellistä. Lisäksi paikkasin kuskin puolelta lattian ja kynnyksen välistä yhden paikan. Ennemmin aloittamani vasen takakontin kulma tuli niinikään hitsattua. Ja taas saumoihin liimaa, sinkkimaalia ja alustamassaa päälle. Massasin myös helmapellit ja takapyöränkotelot samalla. Asensin RS-helmat paikoilleen laittamalla tuttua ja turvallista sikaflexiä väliin ja ruuveilla kiinni. Ja nyt on taas kädet mustana muutaman päivän kunnes Sika(tm) kuluu pois.. Vielä sisustan kasaus sekä työpaikan normaalia huolellisempi järjestely-siivous ja ~8h mittainen harrastepäivä olis taas pulkassa. Kyllä noihin pikku hitsauksiinkin menee aikaa kun tälläinen amatööri yrittää tehdä niin hyvin kuin osaa..
2.6. Nostin moottorin ja hammastangon pois paikaltaan.
Pesin liuotinpesu / painepesuri menetelmällä moottoritilan sekä vanhan ja tulevan moottorin plus kasan muita osia.
Kaivoin tehostetun ohjauksen esille ja pesin senkin vielä kertaalleen.
3.6. Kuivunut konetila sai mattamustamaalauksen.
5.6. Tuleva moottori sai mattamustaa lämpömaalia. Niinikään tehotimen jalka ja säiliö yms tuli maalattua. Konetilasta myös paikkailin laiskoja kohtia uudelleen.
6.6. Matkahuolto kuljetti oikeanlaisen imusarjan tuplille:
Asensin hammastangon ja totesin sen olevan Scorpiosta koska raidetangot olivat liian pitkät Sierraan. No, pikkujuttu.. Asensin tehostimen pumpunjalan moottorin kylkeen ja laturin siihen kiinni. Tarkistin kytkimen kunnon ja totesin sen hyväksi. Laitoin moottorin paikalleen autoon.
Vakio imusarja ja -kaasari ovet vielä toistaiseksi kiinni. Startin laitoin paikoilleen samoin kaikki johdot poislukien laturin johdot koska tämän koneen mukana olevassa laturissa oli erilaiset liittimet. Taitaa olla parempi ruuvata vanhasta koneesta laturi tähän. Tein Facetin sähköiselle bensapumpulle pellistä jalustan siten, että laitoin kumia vähän joka väliin ääntä vaimentamaan. Kuva tulossa toteutuksesta kun se on valmis.
Kello käy taas turbovauhdilla ollen jo yli kymmenen joten Mutterimäki vaikenee hetkeksi.
7.6. Sierran jalostusta featuring Jaska. Peltisarja asentui paikoilleen. Ohjaustehostimen pumpun säiliö piti irrottaa asennuksen ajaksi pois tieltä.
Totesin edellisen laturin olevan yhden siivapyörän mallia joten muutin auton johtoihin liittimet tälle laturille sopiviksi.
Kun toisella puolella tuli suunnilleen valmista siirryin kuskin puolelle. Vingutin moottorin tukikumin ohjaintapin pois tieltä kun sain sen vioitettua käyttökelvottomaksi aiemmin.. :-/ Asensin imusarjan kaasareihin ja koko paketin paikoilleen.
Yhtään ei ole liikaa tilaa kun katsoo tuota pääsylinterin ja kaasarin kohtaa..
Seuraavaksi asensin bensapumpun ja bensaletkut. Eilen tekemäni teline siis kyseessä ja teline vielä kumityynyin kiinni koriin. Ei pitäisi hyttiin kantautua naksutusta.
Nyt kun tarjolla on bensaa ja kipinää piti koneesta ottaa ekat savut heti, ilman vesiä ja muita joutavia. Ja sehän lähti helpolla henkiin! Tähän on hyvä taas ruuvaus lopettaa kun kaikki tähänastinen toimii.
8.6. Laitoin vesiletkut kiinni ja liemet koneeseen. Rakensin bensapumpulle releohjauksen ottaen herätinvirran puolan johdosta. Virittelin kaasuvaijerin väliaikaisesti kiinni jonkin ruuvin alle. Muutama perus tarkistus ja huomattuani ettei bensapumppu toimi tein herätinjohdon uudelleenasennuksen luotettavammin ja johan toimi. Kääntö avaimesta; öljynpainevalo syttyi, latausvalo ei. No, tämä ei testiä haittaa, auto käyntiin ja se lähti nätisti miltei heti. Armoton putkeen ja imusarjaan ampuminen valtasi tallin ja hetken käyteltyäni päädyin laittamaan venakopan kunnolla kiinni vaikka se nätimpään vielä vaihtuukin.
Hain varastosta pakoputken ja laitoin sen pikaisesti pakosarjan jatkeeksi että hieman meteli vaimenee. Uutta käyttämistä, tyhjäkäynti oli epätasainen mutta kierrosherkkyys omaa luokkaansa totuttuun vertaillen. Hieman lisää vettä koneeseen. Säädin tyhjäkäyntiä niin että auto kävi ilman kaasuttelua ja aloin paikantaa imuvuotoja. En löytänyt kun ne kaksi jotka tiesin jo valmiiksi joten tulppasin imuvuotokohdat umpeen ja käynti tasaantui heti. Nyt laskin sitä tyhjäkäyntiä ruuvista takaisin päin ja varmistelin että seosruuvit liikkuvat helposti. Nyt auto alkoi käydä hyvin tyhjää ja vastata kaasuun myös hyvin. Rikkaalla se tuntuu käyvän silmien kirvelystä ja savun väristä sekä hajusta päätellen. Mutta mieluummin rikkaalla.. Huomasin että uuden uutukainen bensapumppu tihkuu jostain eli saa sen käydä takuuvaihtamassa uuteen.
12.6. Otin etutolpat irti ja porailin katkenneen napa-iskari kiinnityspultin pois molemmilta puolilta. Oikean puolen alapallonivelen mutteri vastusti siihen malliin että se piti halkaista rälläkällä. Vaihdoin Weitecin iskarit & jouset vakioiden tilalle ja laitoin tolpat kiinni autoon.
15.6. Etsin parin ehjiä ja oikean mittaisia raidetankoja paikallaan olevien liian pitkien Scorpion tankojen tilalle. Ja mitä ei ole sitä ei tarvita eli varastoista löytyi hyviä käytettyjä tähän tarpeeseen. En muistanutkaan vaikka ennemminkin olen asiaan törmännyt että tehostetun ja tehostamattoman hammastangon suojakumit eivät sovi keskenään; siispä jouduin ruuvailemaan TIUKASSA olevat ulkopäät irti sisäpäistä jotta sain kumit vaihdeltua oikeanlaisiin. Vasaroin kumivasaralla etupyöränkaarien sisäreunat sisälle ennenkuin laitoin pyörät paikoilleen. Nyt laskin nokan maahan ja käyttelin autoa hetken. Asensin samalla viskoflektin tunnelin paikoilleen.
Nostin perän pukeille ja asensin pakoputken. Vaihdoin myös taakse Weitecin iskarit & jouset sekä tein hyväksi havaitun prikkapatentin takapyörien kulmien suoristamiseksi. Hanttimiehen puolella meni kaikki hyvin mutta kuskin puoli vastusti senkin edestä.. Yritin aiemmin katkennutta pyöränlaakeripukin toista yläpulttia pois mutta vaikka mitä taikoja tein hitsinkin kanssa sitä ei saanut ruuvattua pois. Hitsin jälkeen poraamisestakaan ei tullut mitään. Siispä päätin että se pysyy kolmella kiinni loppuikänsä. Jarruputkikin tuolta katkesi ja jo toinen Kamasan 1/2" räikkä tämän projektin aikana antautui.. Kaiken muun hyvän lisäksi tämän puolen alatukivarren kuppi oli ruostunut pahasti ja reikiä sieltä löytyi kun hieman naputtelin. Toinenkin puoli tuli naputeltua onneksi kun näitä on reikäisiä tullut muutama vastaan.. Vedin siis hitsillä kunnon pellistä sinne paikat ja sinkkimaalia päälle. Lopulta takana on kaikki laitteet kiinni poislukien katkennut jarruputki ja sen vuoksi irrotettu jarrusylinteri.
Irrotin vielä vuotavan bensapumpun ja keräsin yhteen nippuun sen lisäksi vanhan jarruputken (malliksi) ja rikkoutuneen räikän jotta saan huomenna käydä varaosaputkassa asioimassa.
18.6. Hain uudet jarruputket ja tilasin sylinterit ja kengät. Jätin vuotavan bensapumpun tutkittavaksi takuuseen ja vaihdoin räikän uuteen.
19.6. Hain jarrusylinterit ja -kengät.
21.6. Maalasin jarrurummut ensin sinkkimaalilla ja päälle mattamustaa. Vaihdoin uudet jarrukengät, -sylinterit ja -putket paikoilleen. Metu tuli avuksi ilmaamaan ja hyvä tuli. Pikaisen testilenkin toivossa kiitin omaa laiskuuttani etten vielä ole irrottanut mekaanista bensapumppua; siihen letkut kiinni ja käyntiin. Nyt muistui mieleeni vuotava pakoputken liitos jota korjailin hyväksi. Samaten muistin ettei auto lataa vielä joten roplasin laturin johdot oikein jotta virtaa riittää nyt. Autosta kun ei päällisin puolin puutu kuin takapuskuri niin piti sillä pieni testilenkki käydä ajamassa oikein maantiellä. Kaasarit toimivat kohtuu hyvin ollakseen täysin ex-omistajan säädöissä vielä ja ne kun ovat olleet 1,6 CVH:ssa viimeksi. Testilenkki osoitti virheellisten pyöränkulmien ja vajaan takarenkaan lisäksi kaksi vikaa. Kytkimen automaattisäädin paukkuu joka polkaisulla ja vasemman etuiskarin yläpäässä on kiinnityksessä jotan vikaa kun kolahtelee montuissa. Mutta ensimmäistä kertaa tämä sierra pyrki ilman sen kummempaa yritystä sutimaan kakkosella kaasusta edes soralla..
24.6. Tapettuani ensin erittäin runsaspäisen kärpäsesiintymän tallista otin "somalintukaksi" kutsutun kuitulaikan rälläkkään ja aloin jynssäämään konepeltiä puhtaaksi. Kilikalimattamustan alla oli kaksi kerrosta maalia ja pohjamaali lisäksi. Oli aika työläs savotta :-/
Seuraavaksi nypin ovilistat pois ja hitsasin reiät umpeen. Lisäksi paikkasin ovesta yhden pikku ruostekohdan. Hiekkapuhallusta näytin muutamaan kohteeseen mm. vetokoukkuun jonka maalasin sinkkimaalilla ja mattamustaa päälle. Aikaa tuhraantui muutamaan pikkujuttuun monta tuntia ja tuntuu ettei oikein mikään tullut valmiiks..
26.6. Peittelin auton ja myrkytin taas keskisuuren kärpäsesiintymän pois vaivoista. Mistä niitä sikiää koko ajan lisää... Kärpästen exodusta osotellessa kävin hakemassa isoolta kirkolta ohennetta ja kovettajaa pohjamaaliin. Vanhat kun vetivät kokkeliksi yön yli levättyään.. Rasvanpoiston jälkeen ruiskuttelin epoksipohjamaalit peltikirkkaisiin kohtiin sillä paljon puhutulla halpasarjan mukana tulevalla yläkannuruiskulla XD Veikkasin kyllä Janille että noin 6 kärpästä istuu konepellillä välittömästi kun käännän selkäni, mutta eivät ehtineet märkään istua. Kuivasta maalista niitä saikin taas hätistellä urakalla..
Tein takaspoilerille reiät luukun päälle. Maalin kuivumista edelleen odotellessa hioin etupuskurin jatkeen puhtaaksi. Aiemmin jo maalinpoistoaineella sitä siivoilin pariin kertaan, nyt epäkeskohiomakoneella siistin loput ja olihan vieläkin hiomista. Jotain ihme maalia siinä on ollut..
Puhtaaksi se silti tuli ja asensin sen etupuskuriin kiinni. Oli melkoinen savotta siihen nähden mihin olin varautunut.. Toinen alkuperäinen sumuvalo pitäisi jostain löytää kun vanhan tausta oli muusina. Jatke on hyvän näköinen mutta tuo orggis lista ei istu siihen tarpeeksi hyvin. Tarvii siis kikkailla jotain.
Katkaisin vielä ylimääräisen konepellin tuulihaan vapautusvivun ja sommittelin Cossumaskia paikoilleen. Prkl sitä ei saa helposti kiinni vanhoihin umpioihin.. Lisäksi huomasin ettei mulla ole oikeanlaista maskilistaa tuohon vielä. Ostoslistalle siis umpiot ja maskilista.. Löysin varastoista maalattavaa mallia olevat sivupeilit jotka nostin kyytiin. Takaspoileria taas putsailin kolmeen eri kertaan Nitro Morsilla, nyt tuli siedettävä että voi alkaa hiomaan puhtaaksi. On se ikävää kun on monta huonoa maalikerrosta päällekkäin.. Hain SVK:lta takuuseen uuden bensapumpun vihdoin. Siinä se tältä päivältä olikin.. Jaa paklasin lopuksi pyöränkaarien etureunat, siis ne jotka jäävät piiloon kun takasivuoven lyö kiinni.
2.7. Projektin tilapäistä ulkoilutusta:
10.7. VIikolla tapahtunutta: Vaihdettu takavalot tummiksi. Etuiskarin kolina krojattu kiristämällä mutteri.. Vaihdoin startin ehjään. Säädin kaasareita laajakaistalambdan kanssa ja kipinää ajoituslampulla, vaihdoin jakajan kannen. Kittasin, hioin ja pohjamaalasin oven sulkeutuessa piiloon jäävät osat takakaaresta.
25.7. Eilen kävin autolla työmaalla. Ruuvailin kaasareita niin kauan että päästömittaus meni hyvin. 45min meni siihen.. Säädin samalla aurauskulmat lähemmäksi totuutta ihan rullamitan tarkkuudella vain. Katsastuskin olisi taas hoidettuna vuodeksi kuntoon.
27.7. Asensin RS helmoihin ja etupuskuriin listat. Aloin vaihtaa facelift -mallin ajovaloumpioita paikalleen, kuskinpuoleisen sainkin vaihdettua mut toinen puoli jäi vaiheeseen koska vaihtoumpiosta oli heijastimen kiinnitysnipsu poikki; liimasin sen kuntoon mutta ei tainnut olla mitään pikaliimaa koska ei vielä kahdenkaan tunnin päästä ollut tarpeeksi tukevasti kiinni.. Jäi siis vaiheeseen tuo homma. Hioin epäkeskolla takaspoilerin vihdoin valmiiksi asti. Oli niin veemäistä hommaa että piti moneen kertaan aloittaa... Kokeilin välillä tuota mk1 iiässää ja totesin että se vetää paljon tätä paremmin. On välitykselläkin oma vaikutuksensa mutta kyllä tämän auton kone on kaikkea muuta kun säädöissä.. No, asia hoitunee kun pääsee penkkiin.
30.7. Kasasin ajovaloumpion ja asensin sen paikoilleen. Maski ja maskilista menivät paikalleen kun sahasin pistosahalla turhat korvakkeet pois lampuista. Sovitin konepelti/maski/lamput asennelmaa hyvin istuvaksi. Parantelin valoluomien hitsauksia parista kohdin.
5.8.2008. Säädin vielä valoluomien istuvuutta hieman. Helmamuoveista oli hukassa kolme tunkinkohdan peitelevyä jotka väänsin pellistä, pohjamaalasin ja liimasin Sikaflexillä paikoilleen. Hioin vielä yhden ruostekohdan auki kuskin etulokasuojasta ja sumutin hiontaväriä siihen lumeeksi ettei ruostu kun auto seisoo ulkona muutaman yön tässä lähitulevaisuudessä.
Saumasin puskurin ja RS jatkeen välisen sauman sekä huonosti istuvan näiden kiinnityskohdan listan Sikaflexillä. Tuohon kun tulee hiontaväri ja kitti päälle niin kelpaa katsella.
Kokeilin uusia sivuvilkkuja paikoilleen ja totesin niiden istuvan sen verran helpolla ettei tarvii sovittaa ennen maalausta. Auto alkaisi olemaan valmis maalaamollesiirtoa varten. Joku osaavampi saa tehdä kittaukset ja maalauksen..
Vielä kun tietäisin minkä värinen tästä tulee. No kai se päätös tulee taas viime hetkellä...
08.08.08. Auto vietiin aamulla maalarille. Töiden jälkeen kävin irrottamassa maskin ja listan, puskurin, kilvet, vilkut etc. Saatiin muovipussillinen väriläpysköjä tutkittavaksi.. Voi kun on vaikea valita sopiva :-/
22.10. Auto on otettu työn alle. Suunnilleen kaikki oli eilen kitattuna ja hiottuna. Yksi kuva aiheesta:
Jatkuu osassa 3.