Sierra 2.0i S -86.
Osa 5. 23.11.2008. Talvi tuli myös Mutterimäelle ja oli pakko ruuvata tähänkin talvikumit alle koska varsinainen talviauto on edelleen telakalla. Samalla vaihtoin kirkkaat takavalot. Etuvilkutkin olisin vaihtanut mutta oli varastossa vain yksi pari oransseja polttimoita joten joutuu siirtämään sitä riemua tuonnemmas :-)
Vanteet Enkei, renkaat Nokian RSi 185/65R15 jotka pyörivät viime talven Demonin alla.
10.12. Viime viikolla ostin vielä toisenkin pakosarja-aihion kun sopivasti eteen tuli. Tuohon aiemmin ostamaani (vas/ylä) valmiiseen verrattuna tämä nyt ostettu (oik/ala) on pienemmill äputkilla ja mm. ykkösen lähtö on loivemmassa kulmassa joten elättelen toiveita että tuo sarja sopisi ohjaustehostimen kanssa paremmin.
Aiemmin jo hankin Mitsun turbolle sopivan laipan joten liittämällä kollektorin välityksellä laipan sarjaan kiinni on tuo valmis ja ensimmäistä ostosta paremman mallinen noin sijoittelun kannalta ainakin. Ja ajattelis maalaisjärjellä että turboviive on ohuemmalla putkella pienempi - joskin pikkusarja ahdistaa ennemmin mutta ei tässä nyt tehotavoitteet ole niin korkealla ainakaan alkuvaiheessa..
Ostin myös työkaverilta uuden 3" pakoputken joustokappaleen. Ei muuten ole vieläkään tullut Elokuussa tilaamiani silikonimutkia lupauksista huolimatta..
27.2.2009 Toisesta paikasta tilaamani silikonimutkat, -supistajat ja turboruuvi saapuivat tänään.
18.5.2009. Otin auton taas ajoon. Vaihdoin kirkkaat etu- ja sivuvilkut, sen kunniaksi uusi kuvakin.. Priima kuljettajan ovi on tuotuna tontille.
26.5. Ostin Seinäjoen Fordilta uudet iS:n alkuperäiset etuiskarit. Pakoputki katkesi takapöntön etupuolelta yllättäen..:-)
1.6. Ajoin auton talliin suunnitelmana laittaa takapönttö takaisin paikalleen. Vaan niin kävi, että heitin pöntöllä vesilintua ja tein aikaa sitten hankituista 3" värkeistä putken takajalkatilan kohdalta taakse asti valmiiksi uudella rosterivaimentimella varustettuna..
Tiedetään, koukku on ruosteessa.. :-)
17.10.2009. Pikku päivityksiä pitkästä aikaa. Kokeilin vanhana ostamaani turboahdinta toisessa projektissa ja totesin sen täysin valmiiksi, eli tähän ei ole ahdinta nyt olemassakaan.. Laajakaistalambdankin myin rahapulassa, saa sellaisen tilalle sitten kun taas tarvii. Jotain edistystäkin tänään puuhasin.
Ajoin auton talliin jo tuossa viikolla ja siivosin & maalasin 10" jarrurummut valmiiksi, mattamustalla. Tänään vaihdoin eteen uudet Motorcraft iskarit sekä käytetyt madallusjouset. Laitoin samalla malliksi alle Focuksessa kesän kieppuneet 18-tuumaiset Mille Miglia vanteet joissa on uudet Nankang NS-II 215/35ZR18 kumit päällä. Kuvan hoksasin otaa vasta kun auton takapää oli jo nostettuna pukille joten korkeus jne vääristyvät kuvassa..
Takapäähän on aikomus myös uusia iskarit ja jouset, sekä samalla vaihtaa nuo isommat jarrut ja korjata alkava ruostekohta kynnyksen/kaaren reunasta. Jarruputki katkesi kuten jo arvasinkin, ja yksi alatukivarren pultti katkesi reikäänsä, nämä on ne kaksi perusjuttua jotka mulle käy joka ikinen kerta kun Sierraan jousia vaihtaa.. Vanha jousi oli kolmessa palassa ja alatukivarren jousikuppi mätä - kuten lähes kaikista Sierroista. Eipä se pehmeältä näytä ennenkuin siihen vähän ruuvarilla koputtelee.. No, tuon saa korjattua paikkaamalla kunnes löydän paremmat tukivarret.
Edelleen taka-akselin apurungon kiinnityspisteissä olevat peltiset kiinnitystuet ovat ruostuneet puhki, eli ne saa tehdä uusiksi nyt myös ja normaalia paksummasta värkistä. Menee samalla puljaamisella... Joskus vielä irrotan apurungon, hiekkapuhallan sen ja hankin paremmat tukivarret jotka niinikään puhalletaan, kaikki maalataan kunnolla ja kasaan paremmilla puslilla, mutta ei vielä... Tappelin hetken yrittäen saada käsijarruvaijeria irti jarrukilvestä ehjänä - tuloksetta. Pitänee uhrata jarrukilpi rälläköinnin alttarille että vaijeri pysyy ehjänä.
18.10. Hitsasin alatukivarren kupin - epätoivoa tihkuva urakka.. Täytyy laittaa samalla toiset alatukivarret kun puslarumba alkaapi. Hitsauksen jälkeen sumutin sinkkimaalia ja sen kuivuttua reilusti kotelosuoja-ainetta ettei ainakaan lisää ruostu. Kampesin jousen ja iskarin paikalleen, rälläköin vanhan 9" jarrukilven vaijerista irti ja asensin isomman 10" jarrun paikalleen unohtamatta pakollista prikkapatenttia jotta saan takapyörät kulkemaan suorassa. Eli siis alatukivarren ja laakeripukin - oikeammin jarrukilven ja alatukivarren - väliin yläpulttien alle prikat. Tämä ei ole paras keino mutta helpoimmasta päästä ja vaikkei kulmat tule tällä täydelliseksi, ovat ne kuitenkin valovuoden oikeammat kun ilman prikkoja. HUOM! voorttimies.org ei ota vastuuta jos teet saman konstin ja jokin menee vikaan!
Taka-akselin apurungon kiinnityspisteissä olevat peltiset tuet olivat puhkiruostuneet molemmin puolin. Irrotin kuskin puoleisen malliksi ja tein 5mm plootusta korvaavan; ei mene puhki enää..
Seuraavaksi kävin ruostuneen helman takapään/pyöränkaaren kimppuun. Kori on muuten priima, mutta kuskin puolen kaaren etu/alareuna on ruostunut puhki asti ja helmassakin näkyy alkua. Ostin jo aiemmin jemmaan kaaren korjauspellin josta lohkaisin sopivan palasen ja hitsasin maltillisesti irti leikkaamani kappaleen tilalle. Ruostumisen syykin selvisi; tätä autoa on äänieristetty aikanaan reilusti, mm. lattiamaton alla ja tulipellissä sekä useassa kohdassa kojelaudan sisuksia on 20mm paksua vaahtomuovimattoa; kuten myös tässä nurkassa jonne siis pääsee moista laittamaan kun purkaa sisältä takaosan verhoilut pois. Pelti näytti tätä kohtaa lukuunottamatta sisäpuolelta ihan uudelta vielä ja sisälsi runsaasti kotelosuoja-ainetta. Päätin paikan tuohon listan alle että saan paremmin tekoseni naamioitua..
Sisäkaari ei ollut ruostunut kuin nimeksi; laitoin peltiä pienet soirot sisäkaaren ja uuden paikan väliin hitsaten kiinni. Hiomiset vielä jäivät tekemättä.
24.10. Vaihdoin toisellekin puolelle iskarin, jousen ja jarrun. Sieltä puolelta ei ollut jousikuppi ruostunut puhki onneksi. Asensin uudet jarruputket ja tekemäni vahvemmat akselin tukipalat. Bongasin vänkärin puolelta pohjasta hitsattavaa, joten ei tullutkaan vielä hyväksi..
Viimeistelin kuskin puolen takakaaren alareunan paikkauksen, hioin sauman, tinasin koritinalla, hioin taas, pyyhkäisin epäkeskohiomakoneella koko alan karheaksi ja lopuksi paklasin korjauskohdan. Tämä tapahtui klo 8-11 välillä lauantaiaamuna kun ei nukuttanut :-)
26.10. Hioin epäkeskolla pakkelikohdan ja paklasin uudelleen.. Tätä amatöörin hommaa.. Otin kuskin puolen kynnyksen työn alle; leikkasin kaiken vähänkin ruvella olevan pois ja hitsasin 60cm pitkän kapean paikan helmaan. Hioin saumat ja sinkkimaalin jälkeen levitin tuttuun tyyliini koriliimat sauman päälle että on tiivis. Purkasin hanttimiehen puolelta penkin irti ja käänsin maton syrjään, leikkasin takajalkatilan ja penkin kiinnityskohdan ruostevauriot irti valmiiksi. To be continued..
27.10. Menin talliin ja hokasin että tuli sit liian vähän kovetetta pakkeliin.. Joten kaavin löysän pakkelin pois kun se ei vielä vuorokaudenkaan jälkeen ollut kovaa, tein uuden setin bondoa ja paklasin uusiksi. Hitsasin valmistelemani kaksi paikkaa lattiaan, päälle sinkkimaali, koriliima saumoihin, päälle alustamassaa ja sisäosiin pintamaalia. Hioin nyt hyvinkin kovettuneen pakkelin, pohjamaalasin, hioin taas, sumutin alustamassaa ja pintamaalia kohteeseen. Alunperinkin noissa iiässän listojen alapuolisissa osissa on hieman epätasainen massalle näyttävä pinta jossa päällä mattamaali. Nyt näyttää maalipinta suunnilleen samalta kun ennen korjausta. Kasasin sisustan nippuun ja imuroin enimmät pölyt pois. Jarrujen ilmaus ja ruostesuojaus vielä huomenna.
28.10. Ruiskuttelin aamulla ennen töihin lähtöä kotelosuoja-ainetta reilusti korjatun kohdan osalle. Liimasin kylkilistan kiinni Sikaflexillä ja tuin Jeesusteipillä(tm).
Illalla purkasin teippiviritykset, siistin auton sisältä, tutkin jarrujen ilmaantumisen vaikeutta ja hokasin että toinen juuri laittamistani jarruputkista on löysässä; tarkemmin tutkien liittimestä on korkannut kierre.. No voi helkkari, olis se nyt ollutkin jos suunnitelmani mukaisesti olisin huomenna voinut lähteä tällä työmaalle... Patentoin ylimääräisestä jarruputken pätkästä ehjän liittimen tähän paikkaan, vaan kun en omista jarruputkityökaluja, jouduin soveltamaan viilapenkki-pistepuikko-vasara -metodia pään litistämiseen, mutta sain putken pitävän näköisesti paikalleen. Taistelin vielä toisen etupyörän juuttuneen ilmausruuvin auki ja uuden tilalle, ilmattiin emännän kanssa varmaan puoli tuntia jarruja vuorotellen kaikista pyöristä, aina vain on ilmaa ja takajarrut heikkona.. Taitaa se patenttiliitin päästää ilmaa jostain välistä :-/ Kasasin auton ja pesin sen tallipölystä, tyhjäsin ja siistin tallin. Haen huomenna lisää osia. Nyt pitää saada tämä hetkeksi pois tallista.
Kyljen ruostevauriokohdan korjaus ja kittaus/maalaus onnistuivat sentäs hyvin. Ja alusta tuntuu aika jämäkältä mitä tuossa takapihalla autoa kokeilin. Vielä kun ne jarrut sais pelaamaan..
14.11. Pari uutta kuvaa kuuraisesta autosta kun satuin kulkemaan pihalla kameran kanssa:
3.2.2010. Jarrujen kunnostus tuli ajankohtaiseksi kun piti saada joku auto ajoon koska myin Mondeon pois juuri. Siispä auto talliin (jonka tein jo eilen) ja tutkimaan. Pari tuntia piti jarruja yrittää ilmailla.. Takajarrujen paineenrajoitinventtiili, siis se mötikkä joka on konehuoneessa, oli kai jumissa tai tukossa; sitä kun kopisteli raudalla hetken alkoi jarrunestekuppiin tulla likaisa nestettä.. Sen jälkeen imulaitteella ilmatessa jarrut ilmaantuivat kunnolla.
Vaihdoin samalla moottoriin öljyt ja suodattimen, suodatinkin piti tuottaa kaverilla maailmalta yötäpäälle kun oli jo vanha pois paikaltaan kun huomasin että hetkinen mullahan onkin dieselin suodatin jemmassa eikä OHC:n.. No tänään kaikki muukin vastusti tallissa. Nakkasin Focuksessa olleet valkoiset Compomotive FH:t alle. Niissä on siis uudet Nokian R kitkat päällä. Sisätilalämppärin asensin paikalleen lopuksi. Ja huomenna alustan muutoskatsastus ja määräaikaiskatsastus vuorossa, pitää sitä ennen kiristää käsijarruvaijeri nosturilla päin, se jäi löysälle kun vaihdoin nuo isommat takajarrut.
Jatkuu osassa 6.