Sierra 2.0i S -86.
Osa 2. 11.11.2007.
Rupesin suunnittelemaan takajarrukonversiota. Eli autossa on vakiona normaalit 9" rummut ja aion laittaa tilalle levyjarrut helpoimmalla, silti hyvällä ja laillisella konstilla. Liian moni on sanonut mulle että "pitää vaihtaa koko taka-akseli laippavetarillisesta mallista" jne, ei huvittais puljata saati ostaa toista taka-akselia ehjän lukkoperällisen tilalle.
Suunnitelmana on heittää rummut mäkeen ja laittaa ABS Sierran levyt tilalle. Tämän kokoiset (huomaa aiempi etujarrujen vaihto 260mm levyihin) jarrut siis ovat vakiona mm. 150hp kutos-Sierroissa joka on mallisarjan tehokkain eli +20% lisää -> 180hp saa laittaa löylyä koneeseen. Liekkisierrasta jäi uudet takalevyt ja -palat varastoon ja niiden lisäksi ostin uuden käsijarruvaijerin ja käytetyt Scorpion takasatulat. Levyjen ja palojen hintoja voi katsoa vaikka www.motonet.fi ja sieltä Sierra ABS. Kaikissa Scorpioissahan on levyt takana, vaikka pulttijako on eri niin satulat ovat samat kuin ABS mallin Sierrassa. Eli kun romutatte niitä Korppeja niin jättäkää edes satulat talteen, pliiiis... :-)
Kun on sattunut olemaan yli 20kpl Ford Sierra -nimellä kutsuttavia autoja niin hyllyyn on jostain jäänyt yksi kokonainen vetoakseli laakeripukkeineen ja pyörännapoineen; ihanteellinen paketti siihen, että saan sovitella kaiken valmiiksi työpöydällä ennen varsinaista jarrukonversiota.
Sitten vain jarrulevy kiinni laippaan..
Ja tältä näyttää toiselta puolelta. Meininki on siis raksia kaikki jarrurumpuun kuuluva sälä pois joukosta ja pultata tuo laakeripukki tuollaisenaan suoraan alatukivarteen. Jarrukilven sinne ajattelin jostain sovitella kaveriksi..
Laakeripukin ylempien kiinnityspulttien alle siis pitää tehdä adapteri jolla satulan saa tuohon oikeaan kohtaan kiinni. HUOMAA: Yhtäkään osaa ei hitsata missään vaiheessa vaan pulttien alle tulee tukeva adapterilevy kiinni joka puolestaan pultataan satulaan kiinni.
Heitin uudet jarrupalat maalattuun satulaan kiinni. Katkoin palavaroittimen piuhat heti pois kun ei tuossa sellaista systeemiä ole/tarvita.
Satulat pitää vielä avata ja varustaa uusilla tiivisteillä ennen lopullista asennusta autoon.
Seuraavaksi paloilla varustettu satula malliksi paikalleen. Se kyllä pysyy tuossa kiinni kitkalla niin että pystyy hyvin mittailemaan ja suunnittelemaan.
Tästä kuvasta on aika hyvä hahmottaa koko homman juju ja jekku. Samalla tästä huomaa että se jarrukilpi tuonne on kyllä laitettava, on niin alaston levy muuten. No, sen saa kiinni laakeripukin alapulttien alle.. :-)
Näkyy nuo satulan liukutapit olevan löysässä joten siksi satulan puoliska "roikkuu" rumasti, asia hoituu kyllä kiristämällä mutterit.
Mallailua 6mm latalla. Kokeilin myös 10mm lattaa ja totesin aiemmin kuulemani todeksi: 8mm paksua lattaa pitää värkin olla ja aihion koko noin 120mm x 70mm.
Ja lähikuvaa vielä.
Tällä kertaa sai riittää suunnittelu. Tuon Sierran laakeripukin pulttijako on sellainen että se sopii paikalleen vain yhdessä asennossa, ja nyt en sit muista onko pulttien etäisyys isompi ylhäällä vai alhaalla; saa antaa pikaisesti vinkkiä joka muistaa ettei tarvii vielä jarruja purkaa autosta tuon takia..
Mittailin samalla CRSC:ltä Sultzilta saamani turbon laippojen cad-kuvat ja totesin ne juuri oikeiksi. Kiitos hänelle :-)
16.11. Motonetistä tilaamani takapään jarruletkut ja -satuloiden korjaussarjat saapuivat.
26.11. Kävin ostamassa välijäähdyttimen www.itpower.fi kokoa 600x300x75mm, hinta oli sopuisa kun oli tarjous päällä juuri. Itse auto ei ole edistynyt lähipäivinä kun toinen projekti lykkää päälle.. :-)
On se kaunis.. :-)
28.11. Matkahuolto kuljetti kotiin sähkölasit ja keskikonsolin.
3.12. Ostin TechEdgen laajakaistalambda vehkeet eli anturi, ohjain dataloggerilla sekä tuollainen näyttö. Tuon saa seossuhdenäytön lisäksi syöttämään tietoa Megasquirtille ja tietokoneelle. Samassa kasassa kotiin löysi tiensä bensanpaineensäädin ja mittari.
29.12. Ostin ihan muista syistä purettavaksi 2.0 Mondeon ja keksin siinä yhtäkkiä että tästähän saan Edis4 sytytyksen tähän turboprojektiin.. :-) Edellaan haussa Megasquirt 2.2 extra edis4 modauksella ja pakosarjavärkit sekä suuttimet nyt ainakin.. Tallissa ei ole ollut Sierralle tilaa kun purettava Scorpio vie tilaa pirusti enkä ole oikein saanut aikaiseksi sen suhteen.
30.12. Tilasin isommat suuttimet, OPC Astran vakiot eli 315cc/min @3bar korkeaohmiset. Niinikään tilasin triggeripyörän edistä varten.
12.1. Suuttimet saapuivat kuluneella viikolla, tarkennusta että ne ovatkin 305cc/min kokoiset (samapa tuo). Ahtopainemittarikin saapui, Autometer Sport Comp sarjaa. Megasquirt 2.2 Extra edis4 modauksella saapui tänään. "JEE!".
Siistin näköinen ainakin ulkoapäin, ja samaisen tekijän tekemämiä on kehuttu olevan muutenkin asiallisesti kasattuja.
www.finsquirt.net foorumilta löytää tuollaisia(kin).
13.1. Puratessani varaosiksi ostettua Mondeota etsin EDIS yksikköä kauan tuloksetta. Puolapaketti ja anturi löytyivät toki.. Googletus tuotti tulosta että KAIKISSA mk1 manuaali Mondeoissa on EDIS yksikkö sisäänrakennettu EEC-IV ruiskuboksiin joten ostoslistalle pitää lisätä EDIS4 ohjainyksikkö. Sain klubilaiselta cad-kuvat pakosarjanlaipasta juuri äsken, kiitosta vaan :-) Samaisesta autosta löytyi imuilman lämpötila-anturi, numerolla F2DF-12A697-AA. Niinikään katselin sähköflektin olevan melko asiallisen näköinen ja kelvannee siis Sierraan viskon korvaajaksi.
20.1.2008. Lämpötila-anturi osoittautui liian hitaaksi joten tilasin uuden Cossun vastaavan Motonetistä. EDIS4 yksikkökin löytyi joten sytkäkamat olis triggeripyörää lukuunottamatta kasassa. Ihan kiusaksi tilasin turbotimerin jostain nettikaupasta kun halvalla sain. Niin ja Seinäjoen rompetorilta ostin eilen 3" Raptor vaimentimen.
Olen alkanut miettimään sopivaa ahtoputken halkaisijaa. Turbolta lähtee 50mm coolerin lähtöjen ollessa 75mm, en ole edes mitannut minkä kokoinen on is:n imusarjan aukko. Jotta teenkö 50mm vai 75mm putkesta ahtoputket vaiko jostain ihan muusta? Isolla putkella tilavuus kasvaa ja virtausvastus vähenee ja päinvastoin.. Tekis mieli laittaa 75mm tuubia jos ei tuosta ole mitään haittaa; onpahan sit valmiiksi isoa jos joskus evoX vaiheessa on isompaa fööniä tms..
29.1.2008. Kuvia:
17.2.2008. Eilen posti toi kiinalaisen Turbo Timerin:
Äkillisen kuvausinnostuksen seurauksena Edis4 "hukkakipinä" sytytysjärjestelmä eli puolapaketti johtoineen, ohjainmoduuli ja pyörintänopeusanturi:
...Autometer Sport-Comp ahtopainemittari...
...3" Raptor...
...muutama kartioputki...
Jatkuu osassa 3.